Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [48]

.) сигналов,

сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения

снижать установленную скорость движения поезда.

16.39. При ведении поезда машинист должен:

• иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования,

не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже норм,

установленных МПС России;

• при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения

скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное

торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения

скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;

• проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание

остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;

• при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия

немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда;

• при сильных туманах, ливнях и метелях вести поезд с особой бдительностью и в

необходимых случаях снижать скорость с тем, чтобы была обеспечена безопасность

движения.

16.40. В пути следования машинисту не вправе:

• превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом начальника

железной дороги, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;

• отвлекаться от управления локомотивом, моторовагонным поездом, специальным

самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и

состоянием пути;

• отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу.

• отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном

составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности

устранения причины отказа.

16.41. Движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты других, в том

числе подталкивающего, локомотивов обязаны подчиняться всем указаниям и сигналам машиниста

ведущего локомотива и повторять их.

Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается инструкциями, утвержденными

начальником железной дороги.

16.42. Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав

локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской бригады), а также

должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в соответствии с порядком, установленным

МПС России, но не более двух человек одновременно.

Порядок действий работников при вынужденной остановке поезда на перегоне

16.43. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:

• остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется

экстренной остановки;

• привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на

специальном самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии приборов

управления и вспомогательный тормоз;

• немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и

моторвагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям,

ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному

диспетчеру. Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине

остановки начальнику (механику - бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а

машинист специального самоходного подвижного состава руководителю работ в

хозяйственном поезде;

• если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием,

выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования;

• если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет

возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз

локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения

в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов,

кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких

работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на

локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие

ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным

начальником железной дороги;

• дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или поездному

диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших

препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному

по станции или поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего

телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского

вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);

совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению

возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение

поезда и смежного пути.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение

операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком -

бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста