Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [47]

самоходного подвижного состава, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем

постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места

расположения переездов на обслуживаемом участке, иметь расписание движения поездов;

• при приемке локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного

состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов,

песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнал, а а по записи в журнале

технического состояния локомотива убедиться в исправном действии автоматической

локомотивной сигнализации и устройств безопасности; проверить наличие сигнальных

принадлежностей, противопожарных средств;

• обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения.

16.37. После прицепки локомотива к составу поезда, а специального самоходного подвижного

состава к составу хозяйственного поезда машинист обязан:

• убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного

состаа с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов, а также в открытии

концевых кранов между ними;

• зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не

превышает установленных МПС норм, и опробовать автотормоза;

• получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер

хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в

поезде установленным нормам;

• ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузопассажирского поезда —

наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах

перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по

железным дорогам, а также открытого подвижного состава;

ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и почтово - багажного поезда -

наличием вагонов, занятых багажом и грузобагажом.

Если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный

номер поезда на пульте управления радиостанцией.

После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов

машинист обязан опустить токоприемники для подключения электромехаником высоковольтных

междувагонных электрических соединителей.

На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, машинист ведущего

локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состаа обязан перед

отправлением со станции включить эти устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью,

убедиться, что радиостанция включена и путем вызова проверить радиосвязь с начальником

(механиком-бригадиром) пассажирского поезда и соответственно с руководителем работ в

хозяйственном поезде.

16.38. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:

• следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять

их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы

остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда;

• следить за состоянием и целостью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того,

и за состоянием контактной сети;

• наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность

работы локомотива, специального самоходного подвижного состава;

• обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при экономном

расходовании электроэнергии и топлива;

• при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы,

следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и

сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и

маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке

при угрозе безопасности движения.

После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности,

машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках,

оборудованных диспетчерской централизацией, — поездному диспетчеру.

При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая

выходного светофора (при его отсутствии — предельного столбика) пути приема. При этом

локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии — у

предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если

убедится через дежурного по станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в

границах полезной длины пути приема.

В случаях обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки,

повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах,

следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей

станции или поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих

неисправностях машинист должен передать по радио дежурному по ближайшей станции или

поездному диспетчеру, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.

При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др