Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [46]
по переводам с крестовиной марки 1/18 —
не более 80 км/ч.
Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать
60 км/ч для пассажирских и грузовых поездов.
Светофор с одним желтым (немигающим) огнем, расположенный на участке, оборудованном
автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, а на
участке, не оборудованном автоблокировкой, расположенный от основного сигнала на расстоянии
менее тормозного пути при полном служебном торможении, разрешается проследовать со
скоростью, не более установленной начальником железной дороги.
Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км/ч; для хозяйственных
поездов при наличии радиосвязи на локомотиве и специальном самоходном подвижном составе в
зависимости от конструкции специального самоходного подвижного состава, восстановительных и
пожарных поездов — не более 40 км/ч. Скорость следования снегоочистителей устанавливается
МПС России.
При приеме на тупиковые станционные пути скорость движения поезда в начале пути приема
должна быть не более 25 км/ч.
Скорость движения моторвагонного поезда при приеме на свободный участок пути, когда
следующий участок этого пути занят другим моторвагонным поездом, допускается не более 20
км/ч.
Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать
указанной в предупреждении или приказе начальника железной дороги, а при отсутствии этих
указаний — не более 25 км/ч.
16.31. В случаях когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность
локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные
предупреждения.
Предупреждения выдаются:
• при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации,
искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных
работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;
• при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении
новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности,
когда светофор невозможно привести в закрытое положение;
• при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;
• при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при
следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;
• при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика,
подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
• при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью,
установленной для данного участка;
• при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при
перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
• во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути,
а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях
следования поезда.
Выдача предупреждений на поезда производится в соответствии с порядком, установленным
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
16.32. На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения
поездов в одном определенном направлении.
На многопутных линиях порядок движения по каждому главному пути в пределах двух и более
железных дорог устанавливается МПС, а в пределах одной железной дороги — начальником
железной дороги.
Порядок организации движения поездов на участках трех- или четырехниточного пути (при
сплетении путей) устанавливается начальником железной дороги.
16.33. Для регулирования движения поездов по приказу поездного диспетчера может
применяться отправление поездов по неправильному пути.
Отправление пассажирских поездов по неправильному пути допускается лишь как исключение в
каждом отдельном случае по приказу дежурного по отделению железной дороги, а при отсутствии
в составе железной дороги отделений железной дороги - старшего дорожного диспетчера службы
перевозок железной дороги.
Меры обеспечения безопасности движения при следовании поездов по неправильному пути
устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
16.34. При необходимости может применяться соединение поездов и следование их
соединенными с действующими локомотивами в голове каждого из этих поездов.
Организация движения таких поездов устанавливается начальником железной дорога в
соответствии с инструкцией МПС.
16.35. Следование поездов вагонами вперед допускается:
• при движении на подъездные пути и обратно;
• при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов.
В голове такого поезда ставится вагон с переходной площадкой, обращенной в сторону
направления движения, на которой должен находиться работник, обязанный следить за
свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к
остановке поезда.
Порядок вождения поездов машинистами локомотивов и моторвагонных
поездов и специального самоходного подвижного состава
16.36. Машинист обязан:
• хорошо знать конструкцию локомотива (мото-рвагонного поезда), специального
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.