Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [17]
.
Устройства автоматизированных сортировочных горок, кроме выполнения требований,
предъявляемых к механизированным горкам с горочной автоматической централизацией, должны
обеспечивать:
• управление и контроль надвигом и роспуском составов;
• автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов;
• контроль результатов роспуска составов;
• обмен информацией с информационно-планируемой системой сортировочной станции.
Автоматическая переездная сигнализация и автоматические
шлагбаумы
6.37. Автоматическая переездная сигнализация должна начинать подачу сигнала остановки в
сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за
время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами до
подхода поезда к переезду.
Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические
шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения переезда поездом.
Средства автоматического контроля технического
состояния подвижного состава на ходу поезда
6.38. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу
поезда должны обеспечивать:
передачу дежурному по впереди лежащей станции, а на участках . оборудованных диспетчерской
централизацией. - поездному диспетчеру информации о наличии и расположении в поезде
неисправного подвижного состава и виде неисправности:
передачу информации машинисту локомотива посредством светящихся полос указателя наличия
неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде
неисправного подвижного состава^
регистрацию передаваемой дежурному по впереди лежащей станции, а на участках,
оборудованных диспетчерской централизацией. - поездному диспетчеру, информации о наличии и
расположении в поезде неисправного подвижного состава и виде неисправности.
Порядок применения, размещения, технического обслуживания и эксплуатации указанных средств
контроля устанавливается МПС России.
Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах
6.39. Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах
(автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов или отдельные ее
элементы - электронные габаритные ворота. электронные вагонные весы. система телевизионного
видео контроля) должны обеспечивать:
передачу информации с напольных устройств на терминал оператора пункта коммерческого
осмотра о наличии и расположении в поезде вагонов с неисправностями (нарушением габарита
погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе,
перегрузом вагонов и др.):
Фиксирование передаваемой информации в терминальном оборудовании оператора с выдачей
для использования и хранения на бумажных и иных носителях (дискетах, видеокассетах):
оформление соответствующей документации.
Порядок применения, размещения, эксплуатации и технического обслуживания указанных
устройств устанавливается МПС России.
Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на
маршруты следования поездов
6.40. Устройства: предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки,
сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки должны соответствовать требованиям
настоящих Правил по включению их в централизацию (для предохранительных тупиков - стрелка,
ведущая в тупик). иметь контроль заграждающего положения и исключать самопроизвольный
выход подвижного состава на другие пути и маршруты приема, сле-дования и отправления поездов.
При необходимости места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих башмаков,
сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок) оборудуются указателями в соответствии с
Инструкцией по сигнализации на же-лезных дорогах Российской Федерации.
Связь
6.41. На всех участках должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная,
постанционная, линейно-путевая, стрелочная связь.
На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех
электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская и перегонная связь.
Участки с кабельными линиями связи должны иметь служебную связь электромехаников СЦБ и
связи.
Кроме того, на дорогах должны быть магистральная, дорожная, дорожная распорядительная,
билетно-диспетчерская, вагонно-диспетчерская, маневровая диспетчерская, информационно-
вычислительная, местная и другие виды телефонной и телеграфной связи для руководства
движением поездов, продажей билетов и работой линейных подразделений.
6.42. Все участки должны быть оборудованы поездной радиосвязью.
Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь машинистов
поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава: с
поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям,
ограничивающим перегок с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных
поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с
дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.
Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.