Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [17]

.

Устройства автоматизированных сортировочных горок, кроме выполнения требований,

предъявляемых к механизированным горкам с горочной автоматической централизацией, должны

обеспечивать:

• управление и контроль надвигом и роспуском составов;

• автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов;

• контроль результатов роспуска составов;

• обмен информацией с информационно-планируемой системой сортировочной станции.

Автоматическая переездная сигнализация и автоматические

шлагбаумы

6.37. Автоматическая переездная сигнализация должна начинать подачу сигнала остановки в

сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за

время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами до

подхода поезда к переезду.

Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические

шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения переезда поездом.

Средства автоматического контроля технического

состояния подвижного состава на ходу поезда

6.38. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу

поезда должны обеспечивать:

передачу дежурному по впереди лежащей станции, а на участках . оборудованных диспетчерской

централизацией. - поездному диспетчеру информации о наличии и расположении в поезде

неисправного подвижного состава и виде неисправности:

передачу информации машинисту локомотива посредством светящихся полос указателя наличия

неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде

неисправного подвижного состава^

регистрацию передаваемой дежурному по впереди лежащей станции, а на участках,

оборудованных диспетчерской централизацией. - поездному диспетчеру, информации о наличии и

расположении в поезде неисправного подвижного состава и виде неисправности.

Порядок применения, размещения, технического обслуживания и эксплуатации указанных средств

контроля устанавливается МПС России.

Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах

6.39. Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах

(автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов или отдельные ее

элементы - электронные габаритные ворота. электронные вагонные весы. система телевизионного

видео контроля) должны обеспечивать:

передачу информации с напольных устройств на терминал оператора пункта коммерческого

осмотра о наличии и расположении в поезде вагонов с неисправностями (нарушением габарита

погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе,

перегрузом вагонов и др.):

Фиксирование передаваемой информации в терминальном оборудовании оператора с выдачей

для использования и хранения на бумажных и иных носителях (дискетах, видеокассетах):

оформление соответствующей документации.

Порядок применения, размещения, эксплуатации и технического обслуживания указанных

устройств устанавливается МПС России.

Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на

маршруты следования поездов

6.40. Устройства: предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки,

сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки должны соответствовать требованиям

настоящих Правил по включению их в централизацию (для предохранительных тупиков - стрелка,

ведущая в тупик). иметь контроль заграждающего положения и исключать самопроизвольный

выход подвижного состава на другие пути и маршруты приема, сле-дования и отправления поездов.

При необходимости места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих башмаков,

сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок) оборудуются указателями в соответствии с

Инструкцией по сигнализации на же-лезных дорогах Российской Федерации.

Связь

6.41. На всех участках должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная,

постанционная, линейно-путевая, стрелочная связь.

На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех

электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская и перегонная связь.

Участки с кабельными линиями связи должны иметь служебную связь электромехаников СЦБ и

связи.

Кроме того, на дорогах должны быть магистральная, дорожная, дорожная распорядительная,

билетно-диспетчерская, вагонно-диспетчерская, маневровая диспетчерская, информационно-

вычислительная, местная и другие виды телефонной и телеграфной связи для руководства

движением поездов, продажей билетов и работой линейных подразделений.

6.42. Все участки должны быть оборудованы поездной радиосвязью.

Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь машинистов

поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава: с

поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям,

ограничивающим перегок с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных

поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с

дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками