Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [15]

, а также на

двухпутных и многопутных перегонах грузо-напряженных линий, где движение по показаниям

светофоров автоблокировки осуществляется в одном направлении, могут предусматриваться

устройства, позволяющие в противоположном направлении (по неправильному пути) обеспечивать

движение по сигналам локомотивных светофоров. Эти устройства, в зависимости от применяемых

технических решений, действуют постоянно или включаются на период производства ремонтных,

строительных и восстановительных работ.

6.22. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать

запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае

нарушения целости рельсовых цепей этих участков.

6.23. На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти

устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях участков с

полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением

подталкивающего локомотива, — ключи-жезлы и для них.

На однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных

перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому пути, на станциях, где производится

маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу станции, устройства

автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми

светофорами.

6.24. На станциях, расположенных на линиях, оборудованных автоматической и

полуавтоматической блокировкой, должны быть устройства:

не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.

При полуавтоматической блокировке на станциях могут быть устройства, позволяющие:

выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте

отправления из-за их неисправности;

повторное открытие закрывшегося выходного светофора, если поезд фактически его не

проследовал;

обеспечивать автоматический контроль прибытия поезда в полном составе.

6.25. Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной

сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля, а полуавтоматическая блокировка —

автоматической локомотивной сигнализацией на определенных участках путей.

6.26. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных

автоблокировкой, должны обеспечивать контроль установленного направления движения (на

однопутных перегонах), занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на

промежуточных станциях, показаний входных и выходных светофоров.

Вновь внедряемые системы диспетчерского контроля, кроме перечисленных в настоящем пункте

требований, должны обеспечивать контроль технического состояния устройств СЦБ.

Электрическая централизация стрелок и светофоров

6.27. Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

• взаимное замыкание стрелок и светофоров;

• контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный

маршрут;

• контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате

управления;

• возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами,

производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при

необходимости передачу стрелок на местное управление.

6.28. Устройства электрической централизации не должны допускать:

• открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

• перевода стрелки под подвижным составом;

• открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в

надлежащее положение;

• перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при

открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

6.29. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

• обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к

рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;

• не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при

зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и

усовиком 4 мм и более;

• отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

Диспетчерская централизация

6.30. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:

• управление из одного пункта стрелками и светофорами ряда станций и перегонов;

• контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью

перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение

показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

• возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему,

отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление

для производства маневров;

• автоматическую запись графика исполненного движения поездов;

• выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической

блокировке и автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как

самостоятельное средство сигнализации и связи