Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [14]
.
6.10. Входные светофоры должны быть установлены от первого входного стрелочного перевода
на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика
пошерстного стрелочного перевода.
Входные светофоры, ранее установленные на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от
стрелочного перевода, могут _______не переставляться.
На электрифицированных участках входные светофоры, а также сигнальные знаки "Граница
станции" должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона),
отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети станций.
6.11. Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного пути впереди
места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.
На станциях при отправлении поездов с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова
поезда находится за выходным светофором, разрешается на обратной стороне его устанавливать
повторительную головку светофора. Перечень станций, на которых необходимо устанавливать
повторительную головку на выходных светофорах, и порядок применения сигналов в таких случаях
устанавливаются начальником железной дороги.
Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы путей, кроме
тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и
маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер
пути, с которого разрешается отправление поезда.
6.12. Проходные светофоры автоматической блокировки устанавливаются на границах между
блок-участками, а проходные светофоры полуавтоматической блокировки — на границах между
межпостовыми перегонами.
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное
средство сигнализации и связи, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки
"Граница блок-участка".
На двухпутных перегонах при движении по неправильному пути по сигналам локомотивного
светофора границей блок-участка является светофор автоблокировки, установленный для движения
по правильному пути.
6.13. На станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, должны иметь
взаимозависимость с входными, выходными и маршрутными светофорами.
6.14. Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой
блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким
образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного светофора или изъятие жезла
было возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути.
6.15. Пересечения в одном уровне и сплетения линий, а также разводные мосты должны
ограждаться светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 м
соответственно от предельных столбиков или начала моста.
При пересечении в одном уровне и сплетениях линий светофоры прикрытия должны иметь
такую взаимозависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только при
запрещающих показаниях светофоров враждебных маршрутов.
На разводных мостах открытие светофоров прикрытия должно быть возможно только при
наведенном положении моста.
6.16. На станциях, расположенных на участках с автоматической или полуавтоматической
блокировкой, где предусматривается безостановочный пропуск поездов по главным и
приемоотправочным путям, на входных и маршрутных светофорах должна применяться
сигнализация безостановочного пропуска поездов по этим путям.
6.17. Схемы расстановки светофоров, а также таблицы взаимозависимости положения стрелок и
сигнальных показаний светофоров в маршрутах на станциях утверждаются начальником железной
дороги.
6.18. Места установки постоянных сигналов определяются комиссией, назначаемой начальником
отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги - главным инженером
железной дороги..
Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка
6.19. Перегоны, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой, а на отдельных
участках — автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное
средство сигнализации и связи, при которой движение поездов на перегоне в обоих направлениях
осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.
6.20. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не должны допускать
открытия выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом
ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона), а также
самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное
электроснабжение или наоборот.
6.21. На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической
блокировкой, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена
возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления
поездов на этот же перегон в противоположном направлении.
Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и многопутных перегонах,
оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой для двустороннего
движения по каждому пути.
На оборудованных автоблокировкой однопутных участках с двухпутными вставками
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.