Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [12]
,
габаритные ворота, устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и
вагонов, а также места, где работники встречают поезда, стрелочные горловины, склады, переезды,
а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно соответствовать нормам,
установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых
передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов,
бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов, багажа и
грузобагажа.
На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства
посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгрузочных и прочих станционных
путей в то время, когда грузовая и маневровая работы на этих путях не производятся.
На пассажирских остановочных пунктах должны освещаться места посадки пассажиров в вагоны
и высадки из вагонов и помещения для пассажиров.
Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней.
СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И
БЛОКИРОВКИ, ИНФОРМАТИЗАЦИИ И СВЯЗИ
Сигналы
6.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации
движения поездов и маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники
железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для
выполнения требования сигнала.
Проезд закрытого светофора запрещается.
Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не
оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их
показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют
остановки.
В исключительных, особо предусмотренных случаях проследование закрытого (с непонятным
показанием или погасшего) светофора допускается в соответствии с порядком, установленным
настоящими Правилами и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
6.2. В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются
следующие основные сигнальные цвета: зеленый, желтый, красный, лунно-белый, синий.
Порядок применения сигнальных цветов и скорости проследования сигнальных показаний
устанавливаются Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской
Федерации.
Не допускается установка декоративных - полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и
зеленого цветов, мешающих восприятию сигналов и искажающих сигнальные показания.
6.3. На железнодорожном транспорте применяются только сигналы, утвержденные Министром
путей сообщения Российской Федерации.
Сигнальные приборы должны быть утвержденного МПС типа. Цвет сигнальных стекол и линз
должен соответствовать установленным стандартам.
На сети железных дорог в качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры.
На участках, где впредь до замены на светофоры сохраняются семафоры, порядок их применения
устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
6.4. Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных,
проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны быть днем и ночью
отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии
не менее 1000 м.
На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах
должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной
местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость показаний перечисленных светофоров
на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо
различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а
также пригласительных сигналов и маневровых светофоров — на расстоянии не менее 200 м.
6.5. Перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия должны
устанавливаться предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой,
каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему
светофору.
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное
средство сигнализации и связи, предупредительные светофоры перед входными светофорами могут
не устанавливаться.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между
смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места
при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч
для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов, и, кроме того, должно быть не менее
тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время,
необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа
на тормозную систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также
на линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, указанное расстояние
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.