Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [13]
, кроме того, должно быть
не менее 1000 м.
На линиях, ранее оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, отдельные
светофоры могут быть оставлены с разрешения начальника железной дороги на расстоянии менее
необходимого тормозного пути. На таком светофоре, а также на предупредительном к нему должны
устанавливаться световые указатели. На станциях световые указатели применяются, когда
расстояние между смежными светофорами (входным, маршрутным, выходным) главного пути
менее необходимого тормозного пути.
Линии с особо интенсивным движением пригородных поездов, где требуется иметь блок-участки
короче минимальной длины, установленной для трехзначной сигнализации, оборудуются
автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на которых
обращаются пассажирские поезда со скоростью более 120 км/ч или грузовые поезда со скоростью
более 80 км/ч, движение их с установленной максимальной скоростью разрешается при зеленом
огне локомотивного светофора, если обеспечивается остановка поезда перед путевым светофором с
запрещающим показанием при применении служебного торможения после смены зеленого огня
локомотивного светофора на жёлтый.
На участках с полуавтоматической блокировкой расстояние между входным, маршрутным,
выходным светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места
при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, а при наличии путевых
устройств автоматической локомотивной сигнализации это расстояние, кроме того, должно быть не
менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время,
необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа
на тормозную систему поезда.
На участках, не оборудованных автоблокировкой, предупредительные светофоры
устанавливаются от основных светофоров на расстоянии не менее тормозного пути, определенного
для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, а при
наличии на участках приближения путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации
— на расстоянии не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути,
проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической
локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда при максимальной
реализуемой скорости.
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное
средство сигнализации и связи, длина двух смежных блок-участков должна быть не менее
тормозного пути, определенного для данного места при экстренном торможении с учетом пути,
проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической
локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда при максимальной
реализуемой скорости.
6.6. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью
ограждаемого ими пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые
на перегонах перед переездами для поездов, следующих по неправильному пути, могут
располагаться и с левой стороны по направлению движения.
Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать
с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.
В случаях отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны с разрешения
начальника железной дороги допускается располагать с левой стороны:
• входные и предупредительные к ним светофоры, устанавливаемые для приема на станцию
поездов, следующих по неправильному пути, а также подталкивающих локомотивов и
хозяйственных поездов, возвращающихся с перегона по неправильному пути;
• входные и проходные светофоры, устанавливаемые временно на период строительства
вторых путей.
С разрешения начальника железной дороги на отдельных станциях допускается установка с
левой стороны горочных светофоров, где это вызывается условиями технологии маневровой
работы.
6.7. Светофоры применяются, как правило, с нормально горящими сигнальными огнями.
На линиях с автоблокировкой допускается применение нормально негорящих сигнальных огней на
проходных светофорах, загорающихся при вступлении поезда на блок-участок перед ними.
6.8. При возникновении неисправности устройств управления светофоры должны автоматически
принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры — показание,
соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров.
6.9. На участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных
светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных — запрещающее.
На участках железных дорог, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут
переводиться на автоматическое действие для сквозного прохода поездов по станции, разрешающее
показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие.
На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных,
проходных и маршрутных светофоров является запрещающее.
Нормальное показание светофоров прикрытия устанавливается начальником железной дороги
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.