Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [16]

, и полуавтоматической блокировке с

автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе.

Новые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность изменения

направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок-участков и контроль

исправности работы переездной сигнализации.

Уссстройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны

обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к устройствам диспетчерской

централизации.

Автоматическая локомотивная сигнализация и

автостопы

6.31. При автоматической локомотивной сигнализации локомотивные светофоры должны давать

показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд.

При движении только по показаниям локомотивных светофоров эти светофоры должны давать

показания в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих блок-участков.

Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине управления локомотива моторвагонного

поезда, специального самоходного подвижного состава и дают сигнальные показания

непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику.

Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотивах, моторвагонных поездах и

специальном самоходном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности,

обеспечивающими контроль: установленых скоростей движения, самопроизвольного уходапоезда и

периодической проверки бдительности машиниста. В случаях потери машинистом способности

управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным

составом, а дрезины - водителем дрезины указанные устройства должны обеспечивать

автоматическую остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием.

На станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической

локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи,

главные пути, пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочные

пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами

автоматической локомотивной сигнализации.

Отсутствие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации для отдельных

станций допускается только с разрешения МПС.

При полуавтоматической блокировке путевыми устройствами автоматической локомотивной

сигнализации оборудуются участки приближения и главные пути станций.

6.32. Автостопы должны автоматически останавливать поезд перед закрытым светофором.

Ключевая зависимость стрелок и сигналов

6.33. Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и

сигналов посредством контрольных замков.

6.34. Стрелочные контрольные замки должны:

• допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;

• запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии

плотного прилегания остряка к рамному рельсу; не допускать возможности запирания

стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.

Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах

одной станции, а на крупных станциях — в пределах одного стрелочного района и смежных с ним

стрелочных постов других районов.

Станционная блокировка

6.35. Станционная блокировка должна обеспечивать:

• контроль со стороны дежурного по станции за правильностью приготовления постами

маршрутов приема и отправления поездов и внутристанционных маршрутов;

• взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов.

Устройства механизации и автоматизации сортировочных

горок

6.36. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать

непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчетной (проектной)

скоростью роспуска, при этом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна

позволять реализацию этой скорости и обеспечивать безопасность сортировки вагонов.

На механизированных сортировочных горках стрелочные переводы, участвующие при роспуске

составов в распределении отцепов по сортировочным путям, должны быть включены в горочную

электрическую или горочную автоматическую централизацию.

Горочная централизация должна обеспечивать:

• индивидуальное управление стрелками;

• электрическое замыкание всех пошерстных стрелок, по которым осуществляется роспуск

состава, а также охранных, исключающих выход подвижного состава в зону роспуска;

• контроль положения стрелок и занятости стрелочных секций на пульте управления.

Горочная централизация не должна допускать перевода стрелки под подвижным составом.

Горочная автоматическая централизация стрелок, кроме того, должна обеспечивать:

• автоматическое управление стрелками распределительной зоны сортировочной горки в

процессе скатывания отцепов в программном или маршрутном режимах работы;

• автоматический возврат стрелки в контролируемое положение до вступления отцепа на

изолированную стрелочную секцию в случае возникновения в момент перевода препятствия

между остряком и рамным рельсом;

• возможность перехода в процессе роспуска на индивидуальное управление стрелками