По Монголии - [5]
Сухэ-Батор умер 22 февраля 1923 г. на тридцатом году жизни, в полном расцвете сил, не успев проявить все свои выдающиеся способности.
Люди, близко знавшие Сухэ-Батора, рисуют его как замечательного вождя, организатора и народного трибуна. Один из современников так отозвался о нем: «И в бою и на трибуне Сухэ-Батор подчинял своей воле тех, кто шел за ним или слушал его. Он был блестящим и чуть ли не единственным оратором в Монголии. Его речь лилась совершенно свободно. Глубокая, захватывающая искренность и убежденность заставляли трепетать сердца слушателей. Высокий, стройный стан и орлиный, пронизывающий взгляд гармонично дополняли прекрасный облик пламенного и единственного в своем роде народного трибуна. Люди, не знавшие языка его родины, часто поддавались обаянию ораторского искусства этого трибуна-пастуха, сына бедной Монголии»[6].
Сухэ-Батор остался в памяти своего народа храбрым воином, талантливым полководцем, мудрым политиком, отдавшим всю свою жизнь борьбе за свободу и счастье трудовой Монголии. Он первым осознал задачи революционного движения монгольского народа и неутомимо боролся за их претворение в жизнь.
Он был основоположником и непреклонным поборником дружбы монгольского и советского народов, видя в ней надежную гарантию свободы и независимости своей родины.
Монгольская Народно-революционная партия, следуя по пути, указанному Сухэ-Батором, стала непобедимой силой, ведущей свою страну по некапиталистическому пути развития.
Народное хозяйство
Дореволюционная Монголия была одной из самых отсталых стран Востока. На протяжении веков трудящиеся араты несли ярмо феодального и колониального рабства. Иностранный торгово-ростовщический капитал, закабаливший Монголию, и феодальный строй на сотни лет задержали развитие производительных сил страны.
В Монголии не было промышленности, транспорта, связи. Земледелие находилось в зачаточном состоянии. Не было ни рабочего класса, ни интеллигенции. Народное образование и здравоохранение почти полностью отсутствовали. Грамотные составляли 0,7 % населения, и почти все они были ламами. Торгово-ростовщический капитал разорял аратов и превращал в нищих.
С первых же дней своей деятельности Народная партия и Народное правительство столкнулись с большими трудностями. Как в кратчайшее время преодолеть феодальную отсталость и вывести страну на путь прогресса? За советами и помощью монгольские революционеры обратились к партии большевиков. В. И. Ленин в беседах с монгольской делегацией в ноябре 1921 г. указал, что отсталые страны при помощи победившего пролетариата могут осуществить переход к социализму, минуя капиталистическую стадию развития[7].
В 1924 г. III съезд МНРП провозгласил курс на некапиталистический путь развития. Следуя этим курсом, монгольский народ менее чем за полвека достиг успехов, для которых многим «цивилизованным» странам потребовались столетия. Ныне Монголия превратилась в развитое социалистическое государство. Основа ее экономики — социалистическая собственность на средства производства, включающая государственную и кооперативную собственность.
Основная отрасль экономики — сельское хозяйство, в котором занято более половины населения страны. Его ведущая отрасль — животноводство: оно дает четыре пятых продукции сельского хозяйства и около половины валовой продукции. Продукты животноводства составляют основную статью экспорта Монголии.
По количеству скота на душу населения — около 23 голов — Монголия занимает одно из первых мест в мире. Помимо овец и крупного рогатого скота монголы разводят лошадей, коз, верблюдов, а в высокогорных районах — яков. В северо-западной части Монголии некоторое развитие получило оленеводство. В последнее время появились новые отрасли сельского хозяйства: птицеводство, пушное звероводство, пчеловодство.
Животноводство еще продолжает развиваться медленнее, чем промышленность. Это объясняется тем, что до 1959 г. в животноводстве главная роль принадлежала единоличным хозяйствам. Кроме того, животноводство в значительной мере сохраняет еще кочевой характер, а следовательно и свою зависимость от погодных условий. Задачи приобщения кочевников к новой жизни, преобразования их хозяйств в высокотоварные, решаются в ходе социалистического строительства, ведущегося в стране.
В 1959 г. было завершено кооперирование сельского хозяйства: 200 тыс. мелких аратских хозяйств — практически все хозяйства страны — объединились в 389 сельскохозяйственных кооперативов (СХО). Таким образом сельское хозяйство стало социалистическим. Оно включает кооперативный сектор, к которому относятся сельскохозяйственные объединения, и государственный — с госхозами и машинно-животноводческими станциями.
При создании СХО часть скота и сельскохозяйственный инвентарь были обобществлены. Количество скота, отдаваемого в собственность кооператива, устанавливалось на общем собрании отдельно для каждого вступающего.
Помимо юрт и инвентаря арат может иметь в личной собственности до 50 голов скота в степной зоне и до 75 — в гобийской.
Благодаря кооперированию доходы аратов возросли почти в три раза, повысилась продуктивность скота, уменьшился падеж молодняка.
Автор прожил два года в Эфиопии. Ему по характеру работы пришлось совершать частые поездки по различным районам этой страны. Он сообщает читателю то, что видел своими глазами. А видел он много: столицу и деревни, истоки Голубого Нила и степи Эфиопского нагорья, морские ворота страны — Эритрею и древний город Гондар. Книга содержит интересный материал о жизни народа и сложных проблемах сегодняшней Эфиопии. [Адаптировано для AlReader].
О чём эта книга?С 1995 года, с тех самых пор, как вышло в свет самое первое издание моей первой книги «Практика вольных путешествий», — мне регулярно приходится отвечать на многочисленные вопросы. Вопросы задают читатели, водители, начинающие автостопщики, их родители, мои гости, слушатели автостопных лекций, газетные корреспонденты и тележурналисты. Отвечая на все их вопросы, я заметил, что вопросы сии имеют тенденцию повторяться. Чтобы упростить свою жизнь, я решил отобрать сотню наиболее распространённых вопросов и ответить на них в письменном виде.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Книга Люндквиста «Люди в джунглях» посвящена одному из ранних периодов (1934–1939 гг.) пребывания автора на самом большом, но малонаселенном острове Индонезии — Борнео.
В этой книге писатель Э. Брагинский, автор многих комедийных повестей и сценариев («Берегись автомобиля», «Зигзаг удачи» и др.), передает свои впечатления от поездки по Индии. В живой, доступной форме он рассказывает о различных сторонах ее жизни, культуре, быте.
Сборник включает отрывки из путевых записок таджикских, русских, украинских и грузинских путешественников, побывавших в странах Африки с XI по 40-е годы XIX в.
Хроника мореплавании в Тихом океане изобилует захватывающими эпизодами, удивительными и нередко драматическими приключениями. Но в этой летописи история путешествия английского судна «Баунти» представляет собой, пожалуй, самую яркую страницу. Здесь нет необходимости излагать ход событий: читатель найдет превосходный рассказ об этом плавании в предлагаемой книге.