Отечественные послевоенные мотоциклы - [21]
Совершенствование обоих значительно унифицированных ИЖей никогда не прекращалось, видимо, поэтому новинка, внедренная в одну модель, вскоре появлялась и на другой. Для выпуска обновленных узлов на заводе построили специальный цех, в котором изготавливали детали литьем: ступицы колес, картеры, цилиндры, поршни и прочее. Для снижения себестоимости и повышения качества продукции осваивали прогрессивные технологические процессы, использовали агрегатные станки, на которых совмещалось несколько операций. Это специальное оборудование проектировали в заводском КБ под руководством О. И. Чечурина. Над совершенствованием сварки рамы мотоцикла трудились В. М. Витковский, Э. И. Булатов, В. В. Берсенева и другие. В результате многолетней старательной работы качество ижевских мотоциклов неуклонно росло.
В 1966 г. появился обновленный, более мощный (22 л.с.) «ИЖ-Юпитер-2». Спустя 5 лет в продажу поступил «ИЖ-Юпитер-3», а в 1978 г. — «ИЖ-Юпитер-3-01». Внешне «тройка» существенно отличалась от прототипа: колеса — 18-дюймовые, бензобак — более изящный, изменили формы крыльев и инструментальных ящиков, движок помощнел до 25 л.с., впервые на ижевских мотоциклах установили указатели поворотов.
Наблюдая за параметрами «Юпитеров», отмечаешь неуклонный рост мощности двигателя. Если у первой модели она составляла 18 л.с., то у следующих соответственно 22 и 25 л.с. Этот процесс журналисты назвали «гонкой мощностей». Очередной успех достигался дальнейшей форсировкой мотора за счет повышения степени сжатия и увеличения частоты вращения коленвала. Но при этом ухудшалась приспособляемость двигателя, что, в свою очередь, вело к изменению манеры езды — приходилось чаще переключать передачи, это не нравилось мотоциклистам, в особенности при движении по грунтовым и насыпным дорогам. Такой способ повышения мощности мотора дорожного мотоцикла должен был завести в тупик, что и произошло в 1981 г., когда ДВС новой машины — «ИЖ-Юпитер-4» — форсировали до 28 л.с. Вскоре выяснилось: четырехступенчатая коробка передач не позволяла подобрать нужный режим езды, в особенности на проселочной дороге. Мотоцикл оказался шоссейным, и за это не понравился потребителям. В результате спрос на него снизился.
Конструкторскую промашку удалось исправить в 1982 г. Движок очередной модели — «ИЖ-Юпитер-5» — дефорсировали до 24 л.с., что хорошо сказалось на его приспособляемости, а вслед за этим и на росте покупательского спроса. В дальнейшем «юпитеровские» моторы не «поджимали». «Пятерку» строили до 1988 г., когда ее заменили улучшенной моделью «5–01». Эти мотоциклы встречаются всюду: в городах, на шоссе и в сельской местности. Дорожная универсальность ижевских «двухцилиндровиков» проявилась еще у ИЖ-58. Вот что рассказывал мне заядлый мотопутешественник Андрей Кострубало: «Смолоду я ездил на одноцилиндровых ИЖах. Отправляясь в путешествие, прицеплял мотоколяску и как следует загружал ее. Даже на шоссе чувствовал, что мотоцикл шел неуверенно: терял скорость, плохо брал подъемы, вел себя неустойчиво, в особенности на проселке. Как только появился ИЖ-58, я ознакомился с ним, понял, что это оптимальная машина для поездки в отпуск, и вскоре приобрел «ИЖ-Юпитер». Первая же поездка от Москвы до Волгограда порадовала меня. В нашей группе ехали с боковыми прицепами ИЖ-56 и М-61. И что же? «Пятьдесят шестых» я обгонял повсюду, а «шестьдесят первому» уступал на песчаных участках, зато при езде по автомагистрали на равных брал затяжные подъемы. Дорожные кочки проселка мой «ИЖ-Ю» преодолевал мягко, а М-61 дергался, однажды у него даже сломался карданный вал. Последним моим приобретением стал «ИЖ-Юпитер-5», и я им очень доволен».
На ИМЗ скрупулезно подсчитывают сделанные мотоциклы. В 1960 г. общий выпуск превысил 1 млн. машин, 5 сентября 1965 г. — 2 млн., 14 апреля 1970 г. — 3 млн., 5 мая 1981 г. — 6 млн., в сентябре 1986 г. — 8 млн., а в мае 1999 г. — 10,7 млн.
В наши дни на дороге родоначальника ижевских «Юпитеров» — ИЖ-58 — вряд ли встретишь, ну а в фондах столичного Политехнического музея он, разумеется, сохраняется.
Длина, мм — 2115
Ширина, мм — 780
Высота, мм — 1025
База, мм — 1360
Дорожный просвет, мм — 135
Тип двигателя — двухтактный, двухцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндра, мм — 61,75
Ход поршня, мм — 58
Степень сжатия — 7,0
Рабочий объем, см>3 — 347
Максимальная мощность, л.с. — 18
Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 5100
Зажигание — батарейное
Сцепление — многодисковое, масляное
Количество передач — 4
Подвески колес:
переднего — телескопическая
заднего — маятниковая
Размеры шин, дюймы — 3,25–19
Наибольшая скорость, км/ч — 110
Сухая масса, кг — 160
Емкость бензобака, л — 15
Запас хода по топливу, км — 375
Цифрами обозначены: 1 — свеча зажигания; 2, 12 — головки цилиндров; 3, 13 — цилиндры; 4 — поршень; 5 — шатун; 6 — левая половина картера; 7 — ведущая звездочка; 8 — моторная цепь; 9 — сцепление; 10 — педаль переключения передач; 11 — пусковая педаль; 14 — маховик; 15 — генератор; 16 — кулачок прерывателя; 17 — коробка перемены передач; 18 — кулачок автомата выключения сцепления; 19 — правая половина картера.
