Мотоциклы новой России
Очередные материалы рубрики «Историческая серия ТМ» вновь посвящаются мотоциклам — теперь тем, которые еще выпускаются в России. О тех же, которые производились у нас раньше, — см. годовые подшивки номеров журнала «Техника — молодежи» за 1989 и 1999 гг.
| Жанр: | Транспорт и авиация |
| Серия: | Историческая серия ТМ |
| Всего страниц: | 28 |
| ISBN: | - |
| Год издания: | Не установлен |
| Формат: | Полный |
Мотоциклы новой России читать онлайн бесплатно
МИНИ-БАЙК ИЗ КОВРОВА
Так называют самые миниатюрные мотоциклы, впрочем, и иначе: мини-мотоцикл, минироллер, случается, и другим довольно замысловатым прозвищем. Например, поскольку у них движок запускается с помощью специальной педали, называемой кик-стартер, такую машину можно называть и мини-мокик. Впервые мода на подобные транспортные средства возникла у американцев еще в 30-х гг. Причин тому было несколько. Прежде всего — понадобился компактный экипаж, не требовавший много места для стоянки и умещавшийся в лифте или багажнике автомобиля. К счастью для янки, у них в ту пору уже проложили хорошие дороги — поэтому в мини-мотоцикле удалось обойтись маленькими колесами. Вначале модели делали из детских велосипедов, на которые устанавливали одноцилиндровые двигатели от газонокосилок — рабочим объемом до 200 см>3, мощностью 2–3 л.с. Выпуск такой продукции осваивали небольшие полукустарные фирмы.
В годы Второй мировой войны союзники снабжали десантников компактными мотоциклами с 98-кубовым мотором без коробки перемены передач. Британская фирма «Эксельсиор» с 1943-го по 1945-й изготавливала для армии мини-байк «Крошка», а после победы — его гражданский вариант «Горги». Правда, в конце 40-х европейцы увлеклись мотороллерами, и мини-мотоциклы стали уделом американских кустарей. Однако в 60-х наступил спад производства мотопродукции, и на многих фирмах Старою света стали делать мини-байки, пик производства которых пришелся на 70-е. Именно тогда-то и сложилась их современная классификация. На таких машинах стали применять 50-кубовый движок и не более чем 12-дюймовые колеса. Внешне они представляли уменьшенные копии мотороллеров либо мотоциклов. Была и ни на что непохожая группа — складные мини-роллеры. Все это дожило до наших дней, и сегодня почти 20 фирм выпускают более 40 марок мини-байков, в том числе и монстры мотоциклетной промышленности — «Хонда», «Сузуки», «Ямаха»… Так обстоят дела за рубежом, а что же происходит у нас?
Советские умельцы еще в 60-х гг. изготавливали мини-байки. Например, в 1966 г. на IV конкурсе любительских авто- и мотоконструкций на приз журнала «Техника — молодежи» в центре внимания оказался шестилетний Леня Каприз, демонстрировавший сделанный его отцом мини-мотоцикл с коляской. Юный водитель показывал виртуозное вождение как с боковым прицепом, так и без него, восхищая многочисленных зрителей, фото-, теле- и кинооператоров. А спустя год, на Всесоюзном конкурсе самодеятельных конструкторов, проходившем в течение трех недель на ВДНХ (и опять же под эгидой «ТМ»), комсомолец Юрий Терентьев из уральского городка Нижняя Салда представил сделанный им мини-байк. В демонстрационных поездках по улицам столицы он гонял со скоростью под 40 км/ч. Умелец стал лауреатом Первого конкурса научно-технического творчества молодежи, проводившегося с тех пор ежегодно более 20 лет. Вернувшись домой, счастливчик прислал в редакцию письмо с жалобой на родной завод, где его успеху не поверили и даже грозились уволить за «введение общественности в заблуждение». Мне, как члену жюри конкурса, пришлось срочно отправиться на Южный Урал и убеждать секретаря комитета ВЛКСМ завода, где трудился наш герой. Увы, взаимопонимания я не нашел — слишком уж необычным было мероприятие. От меня явно требовался неординарный ход. И потому, захватив с собой юного «кулибина» и его творение, я прибыл в Свердловск, где в передаче областных новостей, перед телекамерой, рассказал о проведенном конкурсе и торжественно вручил Ю. Терентьеву медаль лауреата. Ну а в последующие годы центральная, местная пресса и ТВ добросовестно освещали достижения самодеятельных конструкторов мини-байков из различных городов Союза.
Промчались годы, недругам удалось развалить СССР, кризис охватил нашу промышленность и создалось впечатление, что ныне не до технического творчества, хотя оно вовсе и не угасало (изобретателей от их поиска, как известно, может остановить только смерть). Однако же случаются, вопреки общей тенденции, приятные исключения. Вот что произошло, к примеру, на Ковровском ОАО «Завод имени В. А. Дегтярева» (ЗиД).
В 1998 г. к дирекции ЗиД обратился московский самодеятельный конструктор С. И. Флоров. Он предложил освоить выпуск созданного самостоятельно мини-мотоцикла и сделанный им образец. К этой идее отнеслись благосклонно и сразу же дали соответствующие поручения различным службам завода. В специальном конструкторском бюро мотоциклостроения детище «самоделкина» сразу назвали «Птаха». Требовалось, глядя на прототип, разработать конструкторскую документацию, с помощью которой в дальнейшем можно было бы организовать серийное производство нового мини-мокика. Работы начались в канун 1999 г. Составление чертежей «экипажа» возглавил начальник КБ перспективного проектирования ходовой части В. П. Печенов, а мотора — руководитель КБ двигателей А. В. Кончук.
«Ходовики» внимательно изучили прототип, признали его вполне удачным и решили максимально сохранить его конструкцию и дизайн. Их полувековой опыт работы с почти 60 типами мотоконструкций сработал должным образом. Говорит В. П. Печенов: «Для создателей мотоциклов выбор типа машины определяется потребностями и возможностями потенциальных покупателей. Мини-мокик задуман как серьезная машина для деловых поездок. Но думаю, наибольший интерес к ней проявят дети среднего и старшего школьного возраста, точнее, их родители. Раньше в серийном производстве новую модель осваивали 5–6 лет. На сей раз заводчане условились работать одновременно, чтобы сократить этот срок до 1–1,5 лет. Мы договорились, прощая друг другу ошибки, оказывать взаимопомощь, и добились цели. Я разрабатывал компоновку и руководил согласованием всех вопросов при создании ходовой части. Из-за дефицита оборотных средств самым трудным оказалась подготовка производства. Служба маркетинга порекомендовала программу выпуска 25–30 машин в месяц. Для нас эта цифра самая неудобная — при ней уже требуется избавляться от ручного труда, а средств на изготовление технологической оснастки нет».
