Образцовые броненосцы Франции. Часть I. «Жорегибери», 1891–1934 гг. - [35]

Шрифт
Интервал

1899 год. В начале года состоятся только обычные передвижения, в частности, традиционное пребывание на рейде Вильфранш, по случаю Карнавала в начале февраля, но кончина в Париже президента Феликса Фора омрачила и празднества. 22 февраля корабли уже собрались в Тулоне. 1 марта после общего выхода в Жуанский залив 2-й дивизион посещает Корсику и заходит в Бастиа, Бонифачо и Аяччо, затем, 14-го, отправляется в Вильфранш, чтобы 29-го вернуться в Тулон.

7 апреля Сардиния встречала эскадру, прибывшую с дружеским визитом; 9-го она становится на якорь на рейде Кальяри, где находится итальянская эскадра. Тремя днями позже королём Италии Умберто I и королевой был дан морской парад. Возвращение в Тулон состоялось 20-го.

На учениях. Слева направо "Жорегибери", "Карно" и "Ош"


В мае и июне пройдёт только несколько учебных плаваний в Гольф Жуан и в Салин. 30 июня эскадра выходит в крейсерство, следуя на запад: сначала она бросает якорь в Марселе (Андум), где пребывает по 7 июля, затем остановка в Сэт (по 11 -е), Пор-Вандр (по 15-е) и Барселону, куда она приходит на следующий день. Здесь французских моряков встретили с особым радушием, они приняли участие в многочисленных официальных приёмах. 24-го эскадра ушла в Порт-Магон, где назавтра её с тем же восторгом встречали испанцы. Испания, очень пострадавшая в результате неудачной войны с СШСА, окажется очень восприимчива к знакам симпатии со стороны Франции. Возвращение в Тулон произойдёт с 17 по 28 июля.

После обычных августовских упражнений и маневров у берегов Прованса 11 октября следует большое крейсерство в Левант. 21 -го эскадра становится на якорь на рейде Фалер. Через день 2-й дивизион прибыл в Пирей. Корабли пребывали там до 28-го, даты общего отправления в Бейрут, куда эскадра пришла 31 октября. Попутно корабли посетили ряд других портов Ближнего Востока: Джани (бухта Сэн-Жорж, 12 ноября), Яффа (14-го), Хайфа (с 14 по 20-е), вновь Бейрут (20-26-е), Триполи (27- 28-е), Латакия, Александретта, Мерсина, Родес, Смирна и Салоники (14 декабря), откуда эскадра взяла курс домой. В Тулон она прибыла 21 декабря.

1900 год. 30 января командир броненосца Даниэль заменён капитэн’ом дё вэзо Бёрье (Berryer), сдавшим командование крейсером "Амираль Шарнэ".

В начале года пройдут только обычные учебные выходы в Жуанский залив, в Сален д’Иер и Вильфранш. Пребывание на этом рейде по случаю Карнавала состоится с 21 февраля по 6 марта.

В преддверии совместных маневров президентский декрет объявил 8 июня о создании "Морской Армии", состоящей из Средиземноморской эскадры и Эскадры Севера, 17-го числа был назначен её главнокомандующий адмирал Жервэ.

Общий выход в море на большие маневры приходится на 21 июня, эскадра стоит на якоре 24-25- го перед Тэне, затем, 26 и 27-го, пребывает в Мерс эль-Кебире. Она выходит затем в Атлантику, преодолевая Гибралтар в ночь с 28 на 29-е, и назавтра вблизи от испанских берегов соединяется с Эскадрой Севера.

Маневры продлятся до 5 июля, по окончании которых вся Морская армия направляется на Север. Первой остановкой стал район Оди (с 5 по 7-е), потом Морга и Брест (9-го). На следующий день объединённая эскадра снялась и ушла в Шербур. 18-го состоялись большие артиллерийские учения с участием фортов. Эта демонстрация продолжилась общей иллюминацией, названной газетами того времени феерической. "Бувэ", например, между мачтами нёс светящийся якорь, в окружении трёх звёзд, - эмблема главнокомандующего. Назавтра состоялся морской парад, который принимал президент Республики Эмиль Лубэ.

23 июля эскадра Средиземного моря вернулась в Брест, эскадру же Севера задержали в Шербуре проводы на Дальний Восток броненосца "Редутабль". Она вышла в Брест только 7 августа.

2 августа южане с заходом в Ройан (по 7-е) взяли курс на Тулон. Путь домой был омрачён трагедией, произошедшей в ночь с 10 на 11 августа у мыса Сэн-Венсан, - "Брэнюс" протаранил и потопил контрминоносец "Фрамэ". Из 61 человека команды "Фрамэ" было спасено только четырнадцать.

С 29 августа по 13 сентября "Жорегибери" проводит в тулонском доке. 17 и 18 октября броненосец в составе своего дивизиона выходит на учебные стрельбы в Сален д’Иер.

Вследствие присоединения к эскадре броненосцев типа "Шарлёмань", состав Эскадры Средиземного моря в значительной степени изменился. 1-й дивизион образовали "Сэн-Луи" (флаг вице-адмирала Мэгрэ (Maigret), "Шарлёмань" и "Голуа" и 2-й: "Шарль Мартэль" (флаг контр-адмирала Обри дё ля Ноэ (Aubry de la Моё), "Бувэ" и "Жорегибери".

1901 год. 22 января броненосец в составе эскадры выходит на упражнения и якорную стоянку в Салин д’Иер. 24-го он отправляется в Сэн-Тропе. Согласно некоторым источникам во время этого похода он был "торпедирован" подводной лодкой "Гюстав Зэдэ", которая тогда же выполняла маневры вблизи от Салин (в книге Жерара Гарье "Odysfle technique et humaine du sous-marin en France" упоминания об этом эпизоде, автор, хотя и подтверждает присутствие подводной лодки в этом месте в рассматриваемое время, но ни слова не говорит о вероятной атаке "Жорегибери").

На следующий день эскадра отправляется в Жуанский залив, где простоит до 8 февраля, когда затем отправится в Аяччо и вернётся 11-го в Вильфранш на Карнавал.

Продолжить чтение
Еще от автора Николай Анатольевич Пахомов
Броненосцы типа «Маджестик», 1893–1922

В книге освещены история проектирования, строительства, служба и участие в первой мировой войне английских броненосцев типа “Маджестик”. Детально описываются организация, состав линейного флота Англии конца XIX века и морские маневры в которых участвовали эти корабли.

Броненосные крейсера Германии, 1886-1918 гг. Часть I

Книга посвящена истории проектирования, строительства и боевой службы броненосных крейсеров Германии, построенных в период с конца 1880-х гг. до 1906 гг.Даны их тактико-технические данные, описано устройство кораблей и морские операции на Балтийском море в первой мировой войне, в которых участвовали эти корабли.Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Броненосцы типа «Редутабль», 1871–1921 гг.

Прогресс артиллерии породил 20-25-см броню, которой оказалось невозможным защитить весь корпус целиком. Надлежало пожертвовать надводным бортом в оконечностях и ограничить бронирование поясом по ватерлинии и центральной батареей, в которой теперь размещалась артиллерия. Протяжённость такой батареи ради компенсации постоянного увеличения веса броневых плит продолжала уменьшаться. Как уже отмечалось, на заложенном в 1865 г. «Осеане» броня составляла 17,7% от водоизмещения, на «Ришельё», заложенном в 1868 г., 19,3%, но до какого значения пропорция вес/защита может эволюционировать?..«Редутабль» достиг 28%, «Девастасьон» 27%, но это благодаря применению стали.

Образцовые броненосцы Франции. Часть II. «Карно», 1891–1922 гг.

Изменённый проект “Форж э Шантье дё ля Медитэранэ” станет “Жорегибери”, заложенный в Ля Сэйн в апреле 1891 года. Проект инженера Сальо после ряда усовершенствований будет передан на реализацию арсеналу Тулона. Корабль получил имя “Лазар-Карно” (Lazare- Carnot).Полноты ради надо заметить, что помимо вышеперечисленных пяти инженеров, на министерскую телеграмму от 28 января 1891 г. откликнулись ещё четыре инженера, которые должны были представить проекты броненосца: инженер 2-го класса Байсёлянс (Baysseiance), директор арсенала Рошфор Бёрье-Фонтэн (Berrier- Fontaine), Эмиль Бёртэн (Emile Bertin) и инженер дё Бюси (de Bussy), ставший, после выхода в отставку, “техническим консультантом” Атэлье э Шантье дё ля Луар в Сэн- Назэр.

Образцовые броненосцы Франции. Часть III. «Шарль Мартель», 1883–1922

В ряду броненосцев последнего десятилетия XIX века «Шарль-Мартэль», как писал «Моделист», шёл первым. Так, «Шарль-Мартэль» и стал тем символом, который в наибольшей степени ассоциировался у меня с понятием «неповторимый облик французских броненосцев».Только совсем недавно стала проясняться следующая картина. Оказывается, корабли 3-й Республики в самой Франции были настолько не востребованы, что издатели опасаются издавать по ним книги. Максимум, на что можно рассчитывать, это статьи. Отсюда небольшой выбор авторов: Люк Ферон, Марк Сэбэн, Филип Карэс и Жерар Прэвото.

Крейсер II ранга «Забияка», 1878–1904 гг.

Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, —в Америке и Германии.

Рекомендуем почитать
Олаус Магнус и его «История северных народов»

Книга вводит в научный оборот новые и малоизвестные сведения о Русском государстве XV–XVI вв. историко-географического, этнографического и исторического характера, содержащиеся в трудах известного шведского гуманиста, историка, географа, издателя и политического деятеля Олауса Магнуса (1490–1557), который впервые дал картографическое изображение и описание Скандинавского полуострова и сопредельных с ним областей Западной и Восточной Европы, в частности Русского Севера. Его труды основываются на ряде несохранившихся материалов, в том числе и русских, представляющих несомненную научную ценность.

Баварская советская республика

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

История национальных воинских формирований Рабоче-Крестьянской Красной Армии в Средней Азии (1920-1938 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 1

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.

Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.

Советско-японский пограничный конфликт на озере Хасан 1938 г. в архивных материалах Японии: факты и оценки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.