Образцовые броненосцы Франции. Часть I. «Жорегибери», 1891–1934 гг. - [37]

Корабль в Средиземном море никогда не имел значительной бортовой качки, напротив, когда он встречался с океанскими длинными волнами, то кренился с амплитудой, равной нашим старым кораблям, но с темпом, может быть, более плавным. Килевая качка заметна. Она проявляется как на коротких морских волнах, так и на длинных океанских. Как и боковая качка, килевая плавная, и мало изнурительна для конструкции корпуса. Корабль хорошо слушается руля, его устойчивость на курсе достаточна, если рулевой обладает неослабным вниманием и немедленно сдерживает самопроизвольно начатый поворот. Броненосец очень хорошо поворачивается, лучше, чем большая часть ему подобных в эскадре.

Учения на "Жорегибери ". Спуск с мостика раненых при помощи носилок Офрэ

Машины мгновенно повинуются полученному приказу. Я никогда не замечал, ни при одной из моих съёмок с якоря или постановок на якорь, никакого нарушения запуска в одном или другом направлении. Внутренняя планировка хорошо продумана с морской точки зрения; достойный критики пункт - штурманский мостик. Он слишком маленький и недостаточно выступает за линию борта. Передающие механизмы, такие же как на других кораблях, в слишком тесной штурманской рубке и недостаточно защищены от ветра, брызг и дождя, так что в случае плохой погоды часто случается, что электрические аппараты функционируют очень плохо. Это серьёзная неприятность. Мостик в будущем не следует воспроизводить. Рубка, сама по себе слишком маленькая, не является в плавании достаточным прибежищем.

С военной точки зрения я могу повторить только банальную правду, говоря, что "Жорегибери" недостаточно вооружён средней артиллерией, и что та, какой он обладает, слишком слабого калибра. Эта недостаточность происходит по большей части от расположения ромбом его тяжелой артиллерии и желания обеспечить для больших бортовых башен сектор обстрела 180°. Так как такому расположению уже вынесен приговор, я не буду останавливаться на его обсуждении. Я также не буду больше настаивать на выгоде, которую принесло бы распространение площади бронирования с уменьшением её толщины. В настоящий момент это уже дело решённое.

В том же виде, в каком артиллерия существует, она безостановочно управляется электрическими приборами наведения, мощными, надёжными и быстрыми. Ручное наведение легко и успешно дополняет электрическое управление. Башенные орудия восхитительно защищены и снабжены верхним командирским постом, я не знаю погоды, которая помешала бы их применению. Это действительно важное замечание.

Значительное улучшение скорострельности получится вследствие установки в больших башнях ручного заряжания. Однако не слишком стремились решить этот вопрос в короткие сроки. Объединение орудий в башнях среднего калибра также обеспечивает заметное увеличение скорострельности. Лёгкая артиллерия может быть увеличена без больших работ. Я предложил в своём последнем отчёте по общему наблюдению добавление четырёх 65-мм скорострелок.

Наступление торпедой щедро обеспечено четырьмя надводными и двумя подводными аппаратами. Между тем, должны принять во внимание, что надводные торпедные аппараты едва защищены, что настоятельно требуется, так как служба, которую они несут, находится в зависимости от опасностей, которым они подвергаются.

Я уже сказал, что рубка слишком мала для приборов и персонала, который она должна вмещать в случае боя. Центрального поста, в прямом смысле слова, не существует. Переговорные трубы для передачи приказаний находятся в одном из наиболее шумных отделений корабля. Центральный пост, таким образом, настоятельно необходимо изолировать от шума.

Скорость очень достаточна.

Не имеет смысла увеличивать жертвы в соответствии с этой точкой зрения. Качества эволюционируют постепенно, чего ещё можно пожелать для линейного корабля?

Обитаемость превосходна и в долгом боевом крейсерстве, я убежден, экипаж подвергнется меньшим неудобствам и, следовательно, будет страдать намного меньше, чем на большей части наших броненосцев. Разделение на отсеки разумно; вкупе с мощной бронёй оно обеспечит значительную оборонительную силу.

Резюмируя, к словам, что не будут повторять "Жорегибери", можно добавить, что это мощный боевой инструмент, который может быть принят за базу, чтобы выстроить лучше".

4 февраля эскадра снова отправляется в Жуанский залив на обычные упражнения с заходом в Аяччо с 19 по 26-е, чтобы вернуться в Жуанский залив на следующий день. 12 марта, 2-й дивизион вновь уходит в Аяччо, тогда как эскадра возвращается в Тулон. 20-го, дивизион оставляет Аяччо для следования в Ля Гулет, в то время как "Жорегибери" остался на рейде, задержанный незначительной аварией. Он присоединится к своему дивизиону в Ля Гулет 23-го. 27 марта эскадра снимается с якоря и идёт в Алжир, куда она прибывает 29-го; там она будет находиться до 8 апреля, откуда направится в Сален (10-го) и возвратится в Тулон 13-го.

10 июня эскадра направляется в Марсель по пути делая остановки в Чиотат, Пор дё Бук, Пор-Вандр, Сэт и Марсель (20-23-е), откуда она уже в тот же день возвращается в Тулон.

3 июля начинаются большие маневры. "Бувэ" снова несёт флаг главнокомандующего, адмирала Жервэ. Как в предыдущем году, маневры предполагают участие Эскадры Севера. Последняя состояла на тот момент только из единственного дивизиона, куда вошли лишь два броненосца: "Формидабль" под флагом вице- адмирала дё Куртий (de Courthille), и "Курбэ", и дивизиона береговой обороны: "Бувинэ", "Амираль Трэуар’ и "Вальми". Что же касается "Масэна", то он оставил Эскадру Севера в феврале, получив назначение в Резервный Дивизион Эскадры Средиземного моря на место "Амираль Бодэн".