Образцовые броненосцы Франции. Часть I. «Жорегибери», 1891–1934 гг. - [33]

Шрифт
Интервал

Изучение было сделано с использованием атласа корпуса "Жорегибери" и сметы вооружения 8 июня 1897 г. Этих документов до сегодняшнего дня нет и, следовательно, цифры, указанные далее, должны рассматриваться только как приблизительные.

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Чертеж конструкции мачт и марсов)


Действительно, согласно смете вооружения, указанной выше, "Жорегибери" в нормальном грузу имеет осадку среднюю 8,14 м, что соответствует водоизмещению ! 1888 т. Добавление противоминной наделки даст дополнительную плавучесть приблизительно 744 т и осадка средняя окажется уменьшенной на 0,38 м. В то же время значение метацентра повысится с 1,084 м примерно до 1,69 м. В этих новых условиях, затопление машинного отделения и бортовых отсеков (пустые отсеки, первоначальный двойной борт, две ячейки противоминной наделки) произвело бы уравновешенный крен в 13,5°.

Этот крен сведётся к 7,5°, если повреждение не затронет машинное отделение. Можно, впрочем, использовать ячейки противоминной наделки как отсеки для спрямления, чтобы бороться с креном, так как из повреждения проистекает изменение дифферента. Эффективность этих отделений была бы тем большей, если бы они были снабжены клинкетами большого сечения и быстро открывающимися...".

Надо ли уточнять, что это важное новшество никогда не будет воплощено на "Жорегибери", с полным основанием сочтённым слишком ветхим для таких затрат. Напротив, эти работы успешно были выполнены на ‘Толуа" и "Шарлёмань", но на более примитивном уровне, так как их противоминная наделка состояла из деревянных балок.

Тем не менее, когда 27 декабря 1917 года "Голуа" будет торпедирован подводной лодкой UB47, понадобилось 15 минут для его затопления, и весь его экипаж будет спасен за исключением четырёх человек, убитых взрывом. Хотя по правде говоря, торпедное попадание в кормовую часть корабля имело намного менее серьезные значение для боковой остойчивости корабля.

Глава III

Служба в эскадре Средиземного моря

1897 год. В этот год начали вступать в строй первые корабли программы 1890 года. 17 мая 1897 года к эскадре Средиземного моря, стоявшей в Жуанском заливе, присоединился "Жорегибери". Его включили в 1- й дивизион на место "Амираль Бодэн", который переместился замыкающим в 3-й дивизион. Эскадра приняла следующий вид:

1 -й дивизион: "Брэнюс" (флаг вице-адмирала Кавёлье дё Кювёрвий (Cavelier de Cuverville), с 15 октября Юман (Humann), "Марсо", "Жорегибери", 2-й дивизион: "Дэвастасьон", "Редутабль", 3-й дивизион: "Мажента" (флаг контр-адмирала Дьёлуар (Dieulouart), "Нептун", "Амираль Бодэн".

1 июня Эскадра переформировывается в два дивизиона: 1-й дивизион: "Брэнюс", "Марсо", "Жорегибери", "Редутабль", 2-й дивизион: "Мажента", "Нептун", "Дэвастасьон", "Амираль Бодэн".

25 июня "Карно" сменил "Марсо", который перешёл в 3-й дивизион. "Амираль Бодэн" вышел из состава эскадры на модернизацию 28 июня. 30 июля "Мажента" был заменён броненосцем "Шарль Мартэль", который в свою очередь стал флагманским кораблём 3- го дивизиона. 16 августа "Дэвастасьон" перешёл из Активной в Резервную эскадру, на его место заступил прошедший модернизацию "Формидабль".

Исходя из этого, следует уточнить дату модернизации "Формидабля", которая в предыдущей работе автора относится к 1898 году. Корабль вышел из состава эскадры в апреле 1896 года, не участвовав в маневрах этого года, а вступил на службу 16 августа 1897 года. Таким образом, модернизация на нём продолжалась менее полутора лет.

В результате всех перемещений к осени эскадра вновь ставшая трёхдивизионной, выглядела так:

1-й дивизион: "Брэнюс", "Карно", "Жорегибери", 2-й дивизион: "Нептун", "Формидабль", 3-й дивизион: "Шарль Мартэль" (флаг контр-адмирала Дьёлуар), "Марсо".

С 15 октября 4-й дивизион, называемый Резервная эскадра с уменьшенным составом команд, составили броненосцы "Амираль Дюпрэ", "Дэвастасьон" и "Эндомтабль".

3 июля начинаются большие маневры, которые продлились до конца месяца. В этот год они ограничились переходами до Сален д’Иер и обратно; общее возвращение в Тулон наступит 30-го. Отметим ещё один выход на упражнения с 25 августа по 28 сентября; на этот раз в Гольф Жуан (Жуанский залив), где выполнялись стрельбы. Наконец, 16 ноября эскадра в полном составе вновь пришла в Сален, потом в Вильфранш и Баден. 25-го у островов прошли ночные стрельбы и на другой день корабли 1-го дивизиона направились в Марсель на стоянку Андум. Вернулись в Тулон I декабря. До начала следующего года больше никаких походов не было.

1898 год. С 6 по 8 января в Сален прошли упражнения по пуску торпед, ас 18 по 28-е ночные упражнения. 31 января первый командир броненосца Форэ (Foret) был заменён капитэн’ом дё вэзо Даньель (Daniel). В своем рапорте по окончании кампании, он с удовлетворением отмечал качества нового корабля: ""Жорегибери" хорошо слушается руля в обычное время и пока скорость не превышает 15 узлов. Выше 15 узлов, устойчивость на курсе оставляет желать лучшего и требуется большое внимание, чтобы вовремя исправлять рыскания.

Эта неустойчивость зависит от состояния моря и ветра, в частности, когда волна находит с раковины, тогда как в спокойных водах устойчивость очень большая даже при 16 или 17 узлах. Управлять штурвалом, электрическим ли, паровым ли или даже ручным очень легко. В первых двух случаях требуется 5 секунд, чтобы переместить румпель на 30° с одного или другого борта; вручную нужно 20 секунд. Ручное управление восемью людьми становится тяжёлым, когда скорость превосходит 12 узлов.

Продолжить чтение
Еще от автора Николай Анатольевич Пахомов
Броненосцы типа «Маджестик», 1893–1922

В книге освещены история проектирования, строительства, служба и участие в первой мировой войне английских броненосцев типа “Маджестик”. Детально описываются организация, состав линейного флота Англии конца XIX века и морские маневры в которых участвовали эти корабли.

Броненосные крейсера Германии, 1886-1918 гг. Часть I

Книга посвящена истории проектирования, строительства и боевой службы броненосных крейсеров Германии, построенных в период с конца 1880-х гг. до 1906 гг.Даны их тактико-технические данные, описано устройство кораблей и морские операции на Балтийском море в первой мировой войне, в которых участвовали эти корабли.Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Броненосцы типа «Редутабль», 1871–1921 гг.

Прогресс артиллерии породил 20-25-см броню, которой оказалось невозможным защитить весь корпус целиком. Надлежало пожертвовать надводным бортом в оконечностях и ограничить бронирование поясом по ватерлинии и центральной батареей, в которой теперь размещалась артиллерия. Протяжённость такой батареи ради компенсации постоянного увеличения веса броневых плит продолжала уменьшаться. Как уже отмечалось, на заложенном в 1865 г. «Осеане» броня составляла 17,7% от водоизмещения, на «Ришельё», заложенном в 1868 г., 19,3%, но до какого значения пропорция вес/защита может эволюционировать?..«Редутабль» достиг 28%, «Девастасьон» 27%, но это благодаря применению стали.

Образцовые броненосцы Франции. Часть II. «Карно», 1891–1922 гг.

Изменённый проект “Форж э Шантье дё ля Медитэранэ” станет “Жорегибери”, заложенный в Ля Сэйн в апреле 1891 года. Проект инженера Сальо после ряда усовершенствований будет передан на реализацию арсеналу Тулона. Корабль получил имя “Лазар-Карно” (Lazare- Carnot).Полноты ради надо заметить, что помимо вышеперечисленных пяти инженеров, на министерскую телеграмму от 28 января 1891 г. откликнулись ещё четыре инженера, которые должны были представить проекты броненосца: инженер 2-го класса Байсёлянс (Baysseiance), директор арсенала Рошфор Бёрье-Фонтэн (Berrier- Fontaine), Эмиль Бёртэн (Emile Bertin) и инженер дё Бюси (de Bussy), ставший, после выхода в отставку, “техническим консультантом” Атэлье э Шантье дё ля Луар в Сэн- Назэр.

Образцовые броненосцы Франции. Часть III. «Шарль Мартель», 1883–1922

В ряду броненосцев последнего десятилетия XIX века «Шарль-Мартэль», как писал «Моделист», шёл первым. Так, «Шарль-Мартэль» и стал тем символом, который в наибольшей степени ассоциировался у меня с понятием «неповторимый облик французских броненосцев».Только совсем недавно стала проясняться следующая картина. Оказывается, корабли 3-й Республики в самой Франции были настолько не востребованы, что издатели опасаются издавать по ним книги. Максимум, на что можно рассчитывать, это статьи. Отсюда небольшой выбор авторов: Люк Ферон, Марк Сэбэн, Филип Карэс и Жерар Прэвото.

Крейсер II ранга «Забияка», 1878–1904 гг.

Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, —в Америке и Германии.

Рекомендуем почитать
Книн пал в Белграде. Почему погибла Сербская Краина

Одними из первых гибридных войн современности стали войны 1991–1995 гг. в бывшей Югославии. Книга Милисава Секулича посвящена анализу военных и политических причин трагедии Сербской Краины и изгнания ее населения в 1995 г. Основное внимание автора уделено выявлению и разбору ошибок в военном строительстве, управлении войсками и при ведении боевых действий, совершенных в ходе конфликта как руководством самой непризнанной республики, так и лидерами помогавших ей Сербии и Югославии.Исследование предназначено интересующимся как новейшей историей Балкан, так и современными гибридными войнами.

Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 1

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.

Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.

Варфоломеевская ночь: событие и споры

Что произошло в Париже в ночь с 23 на 24 августа 1572 г.? Каждая эпоха отвечает на этот вопрос по-своему. Насколько сейчас нас могут устроить ответы, предложенные Дюма или Мериме? В книге представлены мнения ведущих отечественных и зарубежных специалистов, среди которых есть как сторонники применения достижений исторической антропологии, микроистории, психоанализа, так и историки, чьи исследования остаются в рамках традиционных методологий. Одни видят в Варфоломеевской ночи результат сложной политической интриги, другие — мощный социальный конфликт, третьи — столкновение идей, мифов и политических метафор.

Борьба за влияние в Персии. Дипломатическое противостояние России и Англии

Автор книги – Фируз Казем-Заде, доктор исторических наук, профессор Йельского университета (США), рассказывает об истории дипломатических отношений России и Англии в Персии со второй половины XIX до начала XX века. В тот период политическое противостояние двух держав в этом регионе обострилось и именно дипломатия позволила избежать международного конфликта, в значительной степени повлияв на ход исторических событий. В книге приведены официальная дипломатическая переписка и высказывания известных политиков.

Советско-японский пограничный конфликт на озере Хасан 1938 г. в архивных материалах Японии: факты и оценки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.