Образцовые броненосцы Франции. Часть I. «Жорегибери», 1891–1934 гг. - [34]

Шрифт
Интервал

Ветер не имеет заметного влияния на скорость корабля. Сильный встречный ветер (5-6 баллов) заставляет терять приблизительно полтора узла. Увеличение скорости с попутным ветром не заметно. Корабль ведёт себя очень хорошо, даже с поперечной волной; боковая качка незначительная. С той же волной, принимаемой носом, движения килевой качки достигают амплитуды приблизительно 8°, но они очень плавные. Единственная мера, которую надо принять выходя в море, состоит в том, чтобы из осторожности закрыть порты 2-й нижней палубы и первой нижней палубы от носа до 27- см башен.

"Жорегибери" - корабль по многочисленным отзывам вполне удачный. Машины хорошо устроены и функционируют в совершенстве; многочисленные вспомогательные механизмы хорошо распределены. Характеристики корабля это порядок, симметрия, движение и лёгкий присмотр. Снабжение углём в 1000 тонн предоставляет ему радиус действия, значительный для броненосца. Циркуляция совершается легко, без чрезмерного крена и ограниченным диаметром, принимая во внимание длину корабля. Я не видел корабль в море в плохую погоду, килевая качка не превышала величину 8°...

Можно сказать, что корабль слабо вооружён для его водоизмещения. Артиллерия наводится хорошо либо электричеством, либо вручную и изменение способа наведения может быть сделано почти мгновенно. Но по моему мнению досадно, что не пожертвовали незначительными оборонительными качествами, сократив на несколько сантиметров толщину брони для того, чтобы иметь !64-мм орудия вместо 138-мм в качестве средней артиллерии. Система спаренных орудий, мне кажется, представляет больше преимуществ чем неудобств. Было бы даже желательно, чтобы орудия были полностью синхронные и в руках единственного наводчика с различным воспламенением для каждого. Таким образом, можно использовать второй броневой колпак для начальника башни, который наряду с наводчиком нуждается в обзоре происходящего снаружи.

Относительная слабость вооружения средней артиллерией компенсируется расположением башен, высота которых является такой, что можно смело утверждать: корабль всегда сможет воспользоваться своей артиллерией, каким бы ни было состояние моря. Механизмы электрического привода управления огнём системы Энг функционируют хорошо и это является очень важным моментом в начале боя благодаря быстроте, с которой можно сделать пристрелку и начать интенсивный огонь по противнику...".

У борта


9 февраля, эскадра снимается с якоря в полном составе, чтобы пройти в Жуанский залив; спустя два дня, она встала на рейде Вильфранш, участие моряков в Карнавале уже стало традицией. Она оставалась там до 28-го и вернулась в Тулон на следующий день. 28 и 29 марта провели учебные стрельбы в Сален, во время которой цель, колёсный авизо "Петрель" 1870 года постройки, была потоплена.

14 апреля, эскадра снимается с якоря с президентом Республики Феликсом Фором на борту "Брэнюс" для следования на рейд Вильфранш, где он сделал смотр команде "Жорегибери". Напомним, что президент был морским министром с 30 мая 1894 по 28 января 1895 года. Возвращение в Тулон произошло 21-го.

В мае, после выхода в Жуанский залив с 15-го по 20-е, эскадра отправляется на Корсику и посещает Бастиа и Аяччо. 31-го она выходит в море, чтобы стать на якорь в Марселе на рейде Андум 2 июня, отсюда "Жорегибери" прошёл в национальный док. 8 июня броненосец отправляется в Чиотат и 11-го возвращается в Тулон.

Общий выход в море на летние большие маневры пришёлся на 5 июля. Состав Маневренной эскадры был следующий: 1-й дивизион: "Брэнюс", "Карно", "Жорегибери", 2-й дивизион: "Мажента", "Формидабль", 3-й дивизион: "Шарль-Мартэль", "Нептун", "Марсо", 4-й дивизион (резервный) "Амираль Дюпрэ", "Амираль Бодэн". "Жорегибери" стоит на якоре с 10 по 15 июля в горле Бизерты, другие корабли распределились между Филипвиль и Бон.

Возвращение в Тулон состоялось 30-го, после пребывания в Аяччо, Сален д’Иер (с 20 по 22 июля) и Ляванду. В это время эскадра неожиданно пополнилась последними броненосцами 1890 года "Бувэ" и, в октябре, "Масэна". Только напряжённым состоянием с Англией, вследствие Фашодского дела, можно объяснить то, что первый прибыл, не пройдя ещё испытаний, тогда как второй вовсе не предназначался для Средиземного моря.

19 августа состоялись учебные стрельбы в Гольф Жуан. Конец "напряжения" с Англией наступил 5 ноября, в результате переговоров, успешно завершённых министром Дэлькяссэ.

Новое распределение броненосцев Маневренной эскадры будет зафиксировано приказом №39 от 16 октября:

1-й дивизион: "Брэнюс" (флаг командующего эскадрой вице-адмирала Ф.Фурнье (Fran3ois Fournier), который заменил вице-адмирала Юман 30 сентября), "Масэна", "Бувэ"; 2-й дивизион: "Шарль-Мартэль" (флаг контр-адмирала Ж.Рустан (Germain Roustan), "Карно", "Жорегибери"; 3-й дивизион (учебный): "Мажента" (флаг контр-адмирала Годэн (Godin)), "Марсо", "Нептун".

Приказ №196 от 14 декабря кардинально не изменит этого распределения; первые два дивизиона останутся неизменными, но третий станет 1-м дивизионом эскадры резерва, во 2-й же дивизион войдут броненосцы береговой обороны "Бувинэ", "Жёмап , "Амираль Трэуар", "Вальми", "Кайман" и "Тэрибль". Конец года пройдёт в обычных переходах к Сален д’Иер.

Продолжить чтение
Еще от автора Николай Анатольевич Пахомов
Броненосцы типа «Маджестик», 1893–1922

В книге освещены история проектирования, строительства, служба и участие в первой мировой войне английских броненосцев типа “Маджестик”. Детально описываются организация, состав линейного флота Англии конца XIX века и морские маневры в которых участвовали эти корабли.

Броненосные крейсера Германии, 1886-1918 гг. Часть I

Книга посвящена истории проектирования, строительства и боевой службы броненосных крейсеров Германии, построенных в период с конца 1880-х гг. до 1906 гг.Даны их тактико-технические данные, описано устройство кораблей и морские операции на Балтийском море в первой мировой войне, в которых участвовали эти корабли.Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Броненосцы типа «Редутабль», 1871–1921 гг.

Прогресс артиллерии породил 20-25-см броню, которой оказалось невозможным защитить весь корпус целиком. Надлежало пожертвовать надводным бортом в оконечностях и ограничить бронирование поясом по ватерлинии и центральной батареей, в которой теперь размещалась артиллерия. Протяжённость такой батареи ради компенсации постоянного увеличения веса броневых плит продолжала уменьшаться. Как уже отмечалось, на заложенном в 1865 г. «Осеане» броня составляла 17,7% от водоизмещения, на «Ришельё», заложенном в 1868 г., 19,3%, но до какого значения пропорция вес/защита может эволюционировать?..«Редутабль» достиг 28%, «Девастасьон» 27%, но это благодаря применению стали.

Образцовые броненосцы Франции. Часть II. «Карно», 1891–1922 гг.

Изменённый проект “Форж э Шантье дё ля Медитэранэ” станет “Жорегибери”, заложенный в Ля Сэйн в апреле 1891 года. Проект инженера Сальо после ряда усовершенствований будет передан на реализацию арсеналу Тулона. Корабль получил имя “Лазар-Карно” (Lazare- Carnot).Полноты ради надо заметить, что помимо вышеперечисленных пяти инженеров, на министерскую телеграмму от 28 января 1891 г. откликнулись ещё четыре инженера, которые должны были представить проекты броненосца: инженер 2-го класса Байсёлянс (Baysseiance), директор арсенала Рошфор Бёрье-Фонтэн (Berrier- Fontaine), Эмиль Бёртэн (Emile Bertin) и инженер дё Бюси (de Bussy), ставший, после выхода в отставку, “техническим консультантом” Атэлье э Шантье дё ля Луар в Сэн- Назэр.

Образцовые броненосцы Франции. Часть III. «Шарль Мартель», 1883–1922

В ряду броненосцев последнего десятилетия XIX века «Шарль-Мартэль», как писал «Моделист», шёл первым. Так, «Шарль-Мартэль» и стал тем символом, который в наибольшей степени ассоциировался у меня с понятием «неповторимый облик французских броненосцев».Только совсем недавно стала проясняться следующая картина. Оказывается, корабли 3-й Республики в самой Франции были настолько не востребованы, что издатели опасаются издавать по ним книги. Максимум, на что можно рассчитывать, это статьи. Отсюда небольшой выбор авторов: Люк Ферон, Марк Сэбэн, Филип Карэс и Жерар Прэвото.

Крейсер II ранга «Забияка», 1878–1904 гг.

Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, —в Америке и Германии.

Рекомендуем почитать
Олаус Магнус и его «История северных народов»

Книга вводит в научный оборот новые и малоизвестные сведения о Русском государстве XV–XVI вв. историко-географического, этнографического и исторического характера, содержащиеся в трудах известного шведского гуманиста, историка, географа, издателя и политического деятеля Олауса Магнуса (1490–1557), который впервые дал картографическое изображение и описание Скандинавского полуострова и сопредельных с ним областей Западной и Восточной Европы, в частности Русского Севера. Его труды основываются на ряде несохранившихся материалов, в том числе и русских, представляющих несомненную научную ценность.

Баварская советская республика

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

История национальных воинских формирований Рабоче-Крестьянской Красной Армии в Средней Азии (1920-1938 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 1

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.

Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.

Советско-японский пограничный конфликт на озере Хасан 1938 г. в архивных материалах Японии: факты и оценки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.