Образцовые броненосцы Франции. Часть I. «Жорегибери», 1891–1934 гг. - [21]

Упомянем также решение местного духовенства, которое устранилось от своего участия в похоронах Бонифаксино и Дюбуа, организованных 11-го в 6 часов вечера, под предлогом, что на этот день была запланирована процессия в церкви Сэн-Луи!

Но наряду с этим газета должна была впоследствии возвратиться к техническим причинам несчастного случая. В номере от 21 июля, от "парижского корреспондента" под названием "Котлы Флота" можно прочитать мнение одного из "флотских техников", чьё имя не упоминалось:

"После недолго форсированного нагревания констатировали, что большое число трубок этих котлов, главным образом трубки нижних рядов, значительно выгнулись дугой, выгнутость которых обращена к верху котла. В котлах, таких как котлы "Жорегибери", эта кривизна может достигать больших пропорций. Это сгибание приводит к тому, что трубки отрываются от трубочных досок, или по крайней мере приобретают в соединениях значительную усталость; тогда при первом же ударе, произошёл ли он от посадки на мель, или от столкновения, или, как на "Жорегибери", от значительных свищей пара из-за отрыва трубки, имеется большая вероятность того, что большая часть трубок вырвется из ведущих досок и даст, таким образом, повод к аварии исключительной тяжести. Эти дефекты известны министерству, как и то, что все сильно взволнованы последним несчастным случаем.

Сегодня уже больше не будем его заставлять вновь рассмотреть причины простого брака, но (требуем рассмотреть) добротность самой конструкции, то есть сам принцип этого типа котлов. Волнение усиливается тем, что флот обладает в настоящее время 20-25 судами последнего типа, снабжёнными агрегатами этой системы. С 1892 года техническая пресса обращала внимание министерства на некоторые неудобства, в обслуживании котлов, и в особенности подчёркивала, сколь опрометчиво было их заказывать в большом количестве, прежде чем накопленный опыт не устранит все сомнения, что некоторые механики принимали участие в демонстрации, безпокоясь за свою безопасность. В это время, действительно, единственные осуществлённые испытания для них были неблагоприятны: на почтовом пароходе "Ливан" трубка разорвалась и стала причиной смерти человека; в ходе испытаний "Бомб" котлы показали следы усталости.

Этих констатаций, очевидно, недостаточно для того, чтобы вынести приговор системе, но было логичным вернуться к всесторонним испытаниям, прежде чем заказывать механизмы более 100000 л.с. и приближать немного спустя это число к 200000 л.с. В каком положении окажется французский флот, который через некоторое время будет насчитывать 20-25 современных кораблей, котлы которых после нагревания, форсированного от пяти до шести часов, представляют только сомнительную безопасность? Конструктор "Жорегибери" протестует, несомненно для видимости, что эти агрегаты ему были навязаны вопреки сильной критике, которая была сделана. Он утверждает даже, что беда случается из-за разрыва трубки, который ни что иное, как всего лишь брак при изготовлении. Щель в трубке, действительно, пустяки, но гораздо серьёзнее стала констатация, сделанная во время осмотра, что штук сорок трубок были частично вырваны из трубной доски.

Вот что составляет главную ошибку, присущую системе; трубный пучок составлен из трубок длиной от 2,4 до 2,5 м, жёстко закреплённых с постоянным шагом в трубных досках. Верхняя часть каждой трубки, полная пара, не будучи охлаждаема водой, циркулирующей по нижней части, значительно разогревается и, как следствие, стремится к тому, чтобы расширяться; но не могущая это делать свободно изгибается дугой и, в результате, крепление в трубных досках устаёт и трубка готова вырваться из своего места при малейшем ударе.

Таким образом, элементарнейшая осторожность требует больше не строить этих котлов без предварительных новых испытаний и остановить их серийное строительство до более обширного осведомления. Для котлов, находящихся уже на службе, имеется только единственное средство, оно состоит в том, чтобы беречь корабли, которые ими снабжены, от форсированного хода, но таким образом теряем главное оружие, скорость, ради которой было стольким пожертвовано. Кроме того, со всей искренностью надо заказать как можно скорее другие котлы. Этот расход, 12-15 миллионов, не должен останавливать, если обратим внимание, что стоимость кораблей, в основном, от 250 до 300 миллионов. Мы очень желали бы ошибиться, но мы не видим другого выхода из положения, созданного непредусмотрительностью администрации Флота".

26 июля газета вернулась к этому вопросу, но в ещё более категоричной форме:

"Мы высказали в предыдущей статье упрёки техников к котлам "Жорегибери", то есть недостаточность сопротивления к форсированной тяге в связи с расширением трубок, поставленных между двумя пустотелыми досками с постоянным шагом. Расцениваем прошедшие испытания этого типа котлов как недостаточные, а между тем, эти котлы поставили или поставят на двадцати двух наших наиболее современных кораблях. Вот подробности согласно дополнениям бюджета для новых построек:

Четыре броненосца: "Масэна", "Жорегибери", "Карно", "Шарль-Мартэль", три броненосца береговой обороны: "Бувинэ", "Жёмап", "Вальми", два крейсера- корсара: "Гишен" и "Шаторёно", восемь крейсеров: "Касар", "Д"Аса", "Дю Шайла", "Шаслу-Лоба", "Даву", "Д"Эстрэ", "Энфэрнэ", "Протэ", два торпедных крейсера: "Казабьянка" и "Д"Ибервий", один крейсер-авизо: "Керсэн", один крейсер-носитель миноносцев: "Фудр".