Неизбежность - [53]

Алексей и Ирина открыли трап и зашли внутрь. «Фотон-2» ещё источал запах свежей краски и мягкой пластмассы от только недавно встроенных приборов; стёкла иллюминаторов корабля были такими чистыми, что Алексею сначала даже показалось, что их и не было вовсе.

– Ну что ж! Дерзай, командир! – сказала Ирина и демонстративно села в кресло второго пилота. – Теперь я уже не буду вмешиваться и просто подстрахую тебя, если что-то пойдёт не так.

– Доверяешь мне свою жизнь? – Алексей посмотрел на Ирину и расплылся в широкой улыбке.

Он поднёс руку к включателям шести двигателей. Каждый двигатель запускался отдельным тумблером, и он уже научился у Ирины делать запуск всех в определённой последовательности, почти как глиссандо на рояле.

– Отлично, Лёш! – Ирина не могла поверить своим глазам: он поднимал звездолёт так плавно и медленно, как никогда раньше.

– А то как же! Как ты там мне говорила? Корабль такого класса – как девушка! С ним нужна максимальная плавность, отточенность движений и умеренная сила воздействия!

– Как ты быстро учишься!

Алексей поднёс руку к штурвалу управления тягой и начал подавать его вверх. Корабль стал ускоряться и вскоре вылетел из ангара.

– Прошу всех пристегнуться! Отметить время начала окончательного тестирования летательного аппарата «Фотон-2»! – Алексей показал рукой на непристёгнутый пятиточечный ремень Ирины.

– Да уж! Перед такими тестами необходимо принять все меры предосторожности. Не забывай, «Фотон-2» тяжелее первого из-за двойных титановых пластин. Нужна бóльшая тяга в манёврах.

– Ясно! Поехали! – Алексей задал больший крен кораблю и включил полную тягу.

Двигатели работали на чрезвычайно большой мощности, корабль проносился над деревьями и зданиями. На такой высоте и скорости все объекты, находящиеся на земле, казались большими муравейниками. Алексей поднял корабль на значительную высоту и увёл в сторону, туда, где их манёвры были бы абсолютно безопасными для окружающих.

– Показывай, что умеешь! Только будь предельно осторожен и говори мне, что собираешься выполнять!

– Думаю, начну с простого. С «кобры».

– Давай! Помнишь установки? Ну-ка, на память…

Алексей выстрелил, как на экзамене:

– «При выполнении “кобры” корабль резко задирает нос, вплоть до запрокидывания назад, но при этом сохраняет прежнее направление полёта. Таким образом, он выходит на угол атаки больше 90 градусов. После манёвра звездолёт возвращается в нормальный режим полёта без потери высоты». Для «Фотона-2» параметры выхода на «кобру»: тяга – 1400, тыловой двигатель на четвёртой ступени.

– А практическое выполнение?

– Технически манёвр выполняется путём отключения продольной устойчивости альфа-канала электродистанционной системы управления и взятия штурвала на себя.

– Неплохо, капитан! Разрешаю приступать!

Алексей ввёл параметры и резко воспроизвёл фигуру. Несмотря на то, что на «Фотоне-2» были установлены самые прогрессивные системы подавления перегрузок в кабине пилотов, нагрузка на их организмы была всё равно достаточно велика.

– Ничего себе! Просто зверь! – прокричал Алексей и вернул корабль в исходное положение полёта.

– А ты как думал! Что дальше?

– «Колокол» на скорости 20 000! – уверенно ответил Алексей.

– А машину не развалишь? Шутка! Выдержит она, – рассмеялась Ирина. – Проверяла на 25 000. Ну-ка, назубок теоретическую часть.

– «Колокол» – фигура высшего пилотажа, при которой звездолёт находится носом вверх на нулевой скорости, а хвост раскачивается из стороны в сторону, напоминая при этом язык колокола. После того как звездолёт проходит нулевую скорость, при падении на «хвост» скорость имеет незначительную отрицательную величину и далее увеличивается до скорости вывода в горизонтальный полёт, – без запинки воспроизвёл Алексей.

– Неплохо! Почти как аксиому зазубрил?! А ты знаешь историю первого выполнения «колокола»? Тоже большое достижение русских учёных и практиков. Первыми реактивными машинами в мире, сумевшими выполнить «колокол», стали русские «Су-27» и «МиГ-29», и только потом он стал выполняться американскими «F-16» и «F/A-18».

– Поистине велика сила русской науки! Готова к манёвру?

– Готова!

Алексей выполнил фигуру ещё более плавно и точно, чем первую.

– Отлично! Вот это да! Вот это манёвры! – А «Чакру Фролова» на двадцати тысячах сможешь?

– Это что такое? – спросил Алексей, которому стало стыдно.

– А-га! Значит, я всё-таки нашла изъян в твоих теоретических знаниях. «Чакра Фролова» – это разворот в плоскости тангажа на 360 градусов. Это так называемый воздушный кульбит. При выполнении этой фигуры звездолёт делает «мёртвую петлю» малого радиуса и на очень малых скоростях полёта, практически разворачиваясь вокруг своего хвоста. Эту фигуру можно выполнить только на звездолётах с изменяемым вектором тяги. Манёвр был впервые продемонстрирован Евгением Фроловым на наших «Су-37» и «Су-30МК». Вот карта выполнения, – Ирина показала на центральный дисплей звездолёта, – справишься или всё же на автоматике проделаем?

– Попробую, – неуверенно сказал Алексей.

– Нет, Лёша! Не надо пробовать! Делай! – отрезала Ирина. Иногда она могла быть очень настойчивой и строгой.