Морская гвардия отечества - [23]

26 сентября снятый с камня при помощи ледокола № 1 и нескольких небольших пароходов «Штандарт» своим ходом ушел в Кронштадт. Там его поставили в Константиновский сухой док. Через шесть недель ремонт закончился, и 30 октября 1907 г. яхта ушла на зимовку в Санкт–Петербург.

В 1908 г., во время визита в Ревель английского короля Эдуарда VII и французского президента Фальера, все приемы проходили только на борту «Штандарта», который с Николаем II прибыл из Кронштадта.

На «Штандарте» Николай II не раз посещал страны Европы с официальными и частными визитами; неоднократно он бывал в Копенгагене, заходил в немецкие порты Киль и Данциг, во французский Дюнкерк. В 1909 г. были совершены государственные визиты в Швецию, Францию, Англию и ответный визит в Италию. В 1914 г. «Штандарт» ходил в Констанцу с визитом к румынскому королю.

С 1909 по 1914 г. каждую весну или осень яхта отправлялась из Кронштадта вокруг Европы в Севастополь, куда на «царском поезде» приезжала царская семья. Обычно корабль стоял на рейде Ялты. Из Ливадии императорская семья совершала плавания вдоль берегов Крыма, в Новый Свет, Гагры. После отъезда царской семьи из Крыма «Штандарт» возвращался в Кронштадт. Последний раз «Штандарт» прибыл в Ливадию в 1914 г. незадолго до начала Первой мировой войны.

В конце июня 1914 г. «Штандарт» вернулся с Черного моря в Кронштадт, а 1 июля ушел с Николаем II на борту в сопровождении пяти эскадренных миноносцев и «Полярной звезды» на рейд Штандарт в финских шхерах, где простоял до 6 июля. Это стало последним плаванием Николая II на «Штандарте».

Надвигавшаяся Первая мировая война застала «Штандарт» в Петрограде. В 1915и1916 гг. яхта в качестве посыльного судна ходила из Кронштадта в Гельсингфорс. В 1917 г., в дни Февральской революции, «Штандарт» стоял у одного из пирсов Петроградского военного порта. С этого времени корабль стал числиться уже бывшей императорской яхтой и в середине июля ушел в Гельсингфорс. В апреле 1918 г. «Штандарт», преодолев льды Финского залива, перешел из Гельсингфорса в Кронштадт. В 1930–х гг. яхта была переоборудована в минный заградитель. Корабль в 1934 г. получил новое имя — «Марти». Он участвовал в Великой Отечественной войне и в 1942 г. стал одним из первых в Советском флоте гвардейским кораблем. Таким образом, этот корабль был дважды гвардейским — в Императорском и Советском флоте.

Последней из императорских паровых яхт, состоявшей в Гвардейском экипаже, стала колесная 3–мачтовая двухтрубная «Александрия», построенная взамен одноименной яхты эпохи Николая I.

Яхта была официально заложена 16 августа 1903 г. на Балтийском заводе в присутствии Николая II, императрицы Александры Федоровны, греческой королевы Ольги Константиновны, генерал– адмирала великого князя Алексея Александровича. Строитель яхты корабельный инженер Г.И. Лидов. «Александрия» была спущена 29 августа 1903 г. и вступила в строй в 1904–м.

Водоизмещение 501 т; длина 61,0 м, ширина 7,9 м, осадка 1,8 м; две паровые машины мощностью 1070 л.с., гребные колеса, скорость 14,5 уз. Вооружение — четыре 63,5–мм орудия. Экипаж 8 офицеров и 100 матросов. Малая осадка и гребные колеса позволяли яхте ходить по мелководьям Финского залива.

Яхта использовалась для рейсов из Петергофа в Кронштадт и Петербург, иногда сопровождала «Полярную звезду» и «Штандарт» в плаваниях по финским шхерам. Именно на борту «Александрии» Николай II принимал Раймона Пуанкаре в 1912 г. как премьер– министра и в 1914–м как президента Франции. 7 июля 1914 г. броненосец Пуанкаре «Франс» бросил якорь на Кронштадтском рейде. Николай II приветствовал французского гостя на борту «Александрии». В годы Первой мировой войны Николай II только дважды плавал на «Александрии». 7 июня 1915 г. он на ней ходил в Кронштадт для осмотра вышедших из ремонта крейсеров «Олег» (Гвардейского экипажа) и «Богатырь», а 15 июля — для посещения линкора «Цесаревич».

С мая 1918 г. яхта состояла в резерве, а в 1927 г. — разобрана.

МОРЯКИ–ГВАРДЕЙЦЫ НА БОЕВЫХ КОРАБЛЯХ ИМПЕРАТОРСКОГО ФЛОТА

Первоначально предназначавшийся для комплектования команд только императорских яхт и катеров, экипаж сохранил за собой эту привилегию в течение всего периода своего существования, но вместе с тем уже вскоре стал использоваться и для комплектования команд боевых кораблей.

С 1814 г. в состав судов Гвардейского экипажа стали включать и боевые корабли: линейные корабли, фрегаты, корветы, бриги, а с конца XIX в. — паровые фрегаты и корветы, крейсера, броненосцы, эсминцы. Они ходили в длительные дальние плавания, посещали порты других стран, выполняли дипломатические миссии, участвовали в боевых действиях.

В отличие от императорских яхт, команды которых постоянно состояли из моряков Гвардейского экипажа, боевые корабли, особенно парусные, комплектовались гвардейцами всего на одну–две кампании.

Парусные суда

В 1814 г. в состав Гвардейского экипажа были включены фрегат «Россия», который в течение 20 лет состоял в Гвардейском экипаже, и фрегат «Архипелаг».

24–пушечный Фрегат «Россия» (с 1827 г. — «Екатерингоф») был заложен 20 декабря 1813 г. в С.–Петербургском Главном Адмиралтействе. Строитель корабельный мастер А.К. Каверзнев. Фрегат спущен 23 июня 1814 г. и вошел в состав БФ.