«Наведение порядка» коснулось и командира звена 1-й АЭ Кузьмы Селиверстова. 21 июня по приказанию командира 20-й САД он был вызван «на ковер» в штаб дивизии в Кишинев. Осипенко посчитал, что дисциплина Селиверстова требовала его личных воспитательных усилий.
Таким образом, к 22 июня наиболее подготовленная эскадрилья на МиГ-3, уже заступившая на дежурство на аэродроме «Бельцы», оказалась рассредоточенной: командир 1-й АЭ вместе с командиром полка и звеном Фигичева находились на «разборе полетов» в Пырлице, звено Покрышкина «застряло» в Григориополе, а командира звена Селиверстова в Кишиневе учил дисциплине сам командир дивизии. Остальные две эскадрильи с оставшимся с ними начальником штаба полка Матвеевым находились на полевом аэродроме «Семеновка». Одна из них продолжала начальный этап практического переучивания, а другая – только готовилась к нему.
В целом же по полку к 20 июня самостоятельно вылетели на самолете МиГ-3 только 42 экипажа из 1-й и 2-й АЭ. Но только 50% из них закончили тренировочные полеты по кругу и в зону. К воздушной стрельбе и к стрельбе по наземным целям даже не приступали. Еще 20 из 24 экипажей в 3-й АЭ были подготовлены на самолетах И-153 и И-16. Всего с середины апреля полком было получено 62 МиГ-3, но самолеты, предназначенные для еще не начавшей практическое переучивание 3-й АЭ, частично находились на разных стадиях сборки, частично ожидали сборки в заводских ящиках. Впрочем, и летать на них было попросту некому. И в целом количество самолетов превышало количество подготовленных летчиков.
К концу предвоенного периода партийная организация начитывала 30 членов ВКП(б) и 16 кандидатов в члены ВКП(б), членами ВЛКСМ были 125 человек. Таким образом, с декабря 1940 года численность партийной организации сократилась более чем вдвое. Более чем на треть сократилась и комсомольская организация. По этим цифрам можно судить об общем уменьшении численности личного состава полка в предвоенном полугодии 1941 года.
Конечно, на численности сказался переход полка с 4-эскадрильного на 3-эскадрилный состав, но сыграл свою негативную роль и упоминавшийся приказ №0362, понизивший престиж службы в авиации.
В целом, по уровню освоения летным составом новых машин и по характеристикам старых самолетов, а также по качеству тактической боевой подготовки 55-му ИАП предстояло вступить в Великую Отечественную войну в небоеготовом состоянии.
К началу боевых действий кроме 55-го ИАП, базировавшегося на аэродромах «Бельцы» (1-я АЭ на МиГ-3) и «Семеновка» (2-я АЭ на МиГ-3 и 3-я АЭ на И-16, И-153), в состав 20-й САД входили еще 3 полка: 4-й ИАП, базировавшийся на аэродромах «Григориополь» (И-153 и И-16) и «Левака» под Кишиневом (МиГ-3), 45-й СБАП (бомбардировщики СБ и 5 еще не освоенных Пе-2), располагавшийся на аэродромах «Гросулово» и «Тирасполь», и 211-й ББАП (бомбардировщики Су-2), базировавшийся на аэродроме «Котовск». 20-я САД располагалась на северном фланге ВВС ОдВО, южнее находилась 21-я САД (штаб в Одессе), а в оперативном тылу дислоцировались силы 45-й САД (штаб в Кировограде). Этим соединениям и предстояло отражать воздушные атаки на всем южном театре боевых действий.
…К вечеру 21 июня силы Вермахта уже были сосредоточены на границе с СССР, в войсковых частях восточного фронта уже был известен план ближайших действий. Уже была подготовлена нота германского министерства иностранных дел правительству Советского Союза, в которой среди прочего было сказано: «…советское правительство предало и нарушило договоры и соглашения с Германией. Ненависть
большевистской Москвы к национал-социализму оказалась сильнее политического разума. Большевизм – смертельный враг национал-социализма… Фюрер отдал германскому Вермахту приказ отразить эту угрозу всеми имеющимися в его распоряжении средствами. Немецкий народ… призван спасти весь культурный мир от смертельной опасности большевизма и открыть путь к истинному социальному подъему в Европе…»
8* Вероятнее всего, звено Кондратюка принадлежало 3-й АЭ, которой предстояло переучиваться на МиГ-3 в последнюю очередь.
9* Вместе с тем, вина начбазы и начфина в поломках двигателей никем не доказывалась, а качество производства моторов в те годы было таким, что повсеместно среднее время наработки на отказ не превышало 10 часов.
Послесловие
История движется по спирали. Работая над этими материалами, мне не раз приходилось замечать и ощущать аналогии с днями сегодняшними: начиная от неустроенности гарнизонной жизни, непродуманности дислокации, расточительных кадровых потерь и проведения боевой подготовки по принципу «от возможного» и заканчивая «спасением культурного мира» в качестве повода №1 – для войны…
Автор выражает глубокую благодарность начальнику BOTH 689-го ГвИАп гвардии майору Геннадию Церину, без деятельного участил которого данная работа не могла быть выполнена.
Автор будет признателен читателям за любые возможные дополнения и уточнения, направленные автору либо через редакцию журнала «Мир Авиации», либо электронной почтой на адрес [email protected] .
Все фотографии из Исторического формуляра 689-го гвардейского Сандомирского ордена Александра Невского истребительного авиационного полка имени маршала авиации А.И. Покрышкина.
