Мир Авиации 2007 02 - [8]
С временным уходом 55-го ИАП с аэродрома «Бельцы» там начались его реконструкция и строительство подъездных путей. Работы были поручены органам НКВД в соответствии с масштабными планами СНК СССР, утвержденными 10 апреля и предусматривавшими практически одновременную реконструкцию и оборудование сети из 251 аэродрома. Соответственно, основной рабочей силой были заключенные. В то же самое время на аэродроме «Бельцы» под руководством главного инженера полка Владимира Львовича Шолоховича продолжалась и сборка самолетов МиГ-3 из первой прибывшей партии.
В мае командир 1-й АЭ Анатолий Соколов был направлен на курсы командиров эскадрилий в Кировоград. На должность командира 1-й АЭ был назначен капитан Атрашкевич Федор Васильевич. Аграшкевич и Покрышкин вывозили летчиков своей эскадрильи для подготовки к самостоятельным вылетам на новых истребителях. Аналогичной работой занимался и руководящий состав полка, уже освоивший полеты на МиГ-3. Однако летный состав – и не только в 55-м ИАП – поначалу относился к новому самолету со скептической осторожностью: сравнительно большой вес и особенности посадки и пилотирования на высоких скоростях вызывали недоверие. Тогда в мае 1941 года в 20-ю САД из НИИ ВВС командировали знаменитого летчика-испытателя подполковника П.М. Стефановского, поставив задачу переучить командный состав частей и соединения. Петр Михайлович прибыл на аэродром «Левака» под Кишиневым, где базировался 4-й ИАП, и перед личным составом полка и командованием дивизии в демонстрационных полетах показал возможности «мига». Подозрительность удалось снять. Но в 55-м полку Стефановский не понадобился – командир полка Иванов своим пилотажем на МиГ-3 развеял сомнения летчиков. Вот как этот показательный полет описан Г.А. Речкаловым:
«Сейчас майор Иванов вовсе не старался блеснуть своим уменьем; Виктор Петрович раскрывал перед нами боевые качества машины. Набрав высоту, он вдохновенно выписывал в небе фигуру за фигурой. И я впервые в жизни понял, что такое высший пилотаж.
Высший пилотаж! Как приятно волнуют эти слова сердце каждого летчика! Петли, перевороты, горки… Самолет Иванова, словно рука художника, рисовал все это на глазах. Да он и был художником, мастером своего дела. Казалось, ему не стоило никакого труда бросить машину отвесно вниз и над самой землей опять взмыть в небо. Все делалось просто, точно. У майора был особый дар, о котором можно только мечтать.
Младший лейтенант Дьяченко Леонтий Леонтьевич. Снимок сделан, вероятно, в начале 1941 г. Младший летчик в звене Покрышкина с мая 1941 г. Погибнет 25 июля 1941 г., когда, выполняя задание на разведку, вступит в бой с четырьмя Me-109, в ходе которого получит тяжелые ранения, но посадит МиГ-3 на своем аэродроме и через 2 часа скончается от полученных ран
– Ну и ну! – восхищался младший лейтенант Суров. – Вот это самолет!
– Смотри, смотри, ребята, восходящий крутит, и все вверх, вверх прет, да еще иммельманом! А высотищу-то какую набрал! Не меньше тысячи…
Истребитель красиво закончил пилотаж, развернулся, выпустил шасси и пошел на посадку».
В результате активной работы по переучиванию к 1 июня 1941 года на МиГ-3 самостоятельно вылетели уже 29 экипажей. При этом подготовительная программа для выпуска на самолете МиГ-3 всем летным составом выполнялась на самолетах И-16 с моторами М-62 и М-25.
К этому времени изменились, наконец, установки в отношении нарушителей. 28 мая в полку была получена шифротелеграмма командира 20-й САД №235/ш, предписывающая начать боевое дежурство сменяющимися звеньями на самолетах И-153 и МиГ-3 на аэродромах-засадах «Болдурешты» и «Пырлица», расположенных у самой границы. Задача дежурства была сформулирована однозначно – уничтожение самолетов противника, нарушающих государственную границу. Звенья должны были меняться через 10-12 дней. По приказу командира полка первым на дежурство заступило звено младшего лейтенанта Георгия Кондратюка 8* . С начала июня на И-153 оно дежурило на площадке «Болдурешты». С этого же времени на аэродроме «Семеновка» участилось и объявление полковых учебных боевых тревог. При этом отрабатывались быстрота сбора и приведение полка в боевую готовность.
Продолжались и тренировки на И-16, И-153. В начале июня во время возвращения на полевой аэродром при выполнении на И-153 маршрутного полета Семеновка – Болдурешты (без посадки) – Семеновка пары в составе Григория Речкалова и Бориса Комарова на самолете Речкалова возник пожар в двигателе, мотор отказал. Летчик выполнил вынужденную аварийную посадку на брюхо. Самолет получил серьезные повреждения, летчик отделался ссадинами. Причиной оказался разрыв шатуна в одном из цилиндров – часто встречавшийся отказ на «Чайках» полка. За нарушение НПП, выразившееся в посадке на брюхо на твердое поле, а не на пахоту вдоль борозд, и аварию командир дивизии Осипенко объявил Речкалову 7 суток ареста, не приняв во внимание малую высоту и невозможность каких-либо иных вариантов. Более того, Речкалова заподозрили в сокрытии улик – уничтожении отстоя масла с «подозрительным» серым осадком, слитого механиками из двигателя после аварии, а затем бесследно пропавшего. Подозрение с Речкалова было снято лишь в первые дни войны, когда личному составу сообщили, что начальник базы ГСМ и начфин базы перебежали к немцам, а до этого работали по их заданию. Поломки и отказы матчасти были «списаны» на их «шпионско-диверсионную деятельность»
