Мир Авиации 2001 - [6]
Бомбардировщики, имевшие небольшие повреждения, перегонялись экипажами 45 ТБАД на а/д дивизии в Балбасово. Первыми поступили «Либерейторы» (з/№ 44-41065, 42-51610 и 42-51990 — 30.03.1945 г.), первый B-17G (43-38902', вынужденно севший в районе м. Ясенки (Жешув, Польша) — 13.04.1945 т. Американский экипаж отправили в Полтаву, а 22 апреля, после небольшого ремонта. туда же отправили самолет.
Основными хранителями американской авиатехники выступали а/д Сомбор (Югославия), Кечкемет и Печ (Венгрия). Самолеты находили и в Румынии, и в Польше, но там до. прибытия ремгруппы никто не гарантировал их сохранности. 29 мая на а/д Демблин (Польша) техперсонал 45 ТБАД, занимавшийся восстановлением аварийного В-17 (43-38199), подвергся нападению польских боевиков, которые, разоружив техников, взорвал и бомбардировщик.
Аналогичный случай имел место на а/д Пандорф (26 км ю-з Братиславы): при запуске двигателя ремонтного В-24 (44-50414) он взорвался. Аварию списали на диверсию.
Больший вред, однако, приносили тыловики (так называемые трофейные команды, официально призванные извлекать возможную пользу из всего оставленного противником при отступлении). Нередко к моменту приезда ремгрупны на месте оставалось только то, что невозможно было снять.
Шгурман Ритор Недовесов на фоне В-17 № 42-97996. Казань
В-24 на аэродроме Балбасово, 1945 г
Группа летчиков 890 полка. Стоит: комэск М. Ф. Откидач. На задаем плане — В-24 № 42-94829. Казань, 3 июля 1948 г.
B-17G-50-DL № 44 6316 поступил в 45 ТБАД 11 июли 1945 г. Окраска соответствует времени, когда самолет нашли и первым делом нанесли красные звезды по бортам. Американская маркировка говорит о том. что машина принадлежала 358 бомбардировочной эскадрилье IVK 303 бомбардировочной группы (буква «С» на киле)
Такое положение беспокоило командование 18 ВД, но строгие приказы мало помогали. Если учесть еще, что некоторые американские экипажи после приземления сами уничтожали агрегаты радиоаппаратуры, системы опознавания, прицельное оборудование, то понятно, что многие самолеты из потенциальных превращались в совершенно нелетные.
Американцев, кстати, мало интересовали потерянные ими машины.
По воспоминаниям очевидцев, американские машины были сплошь разрисованы. — А рисунки были такие: личности в драных ботинках с бомбой под мышкой… На одном В-17 была нарисована длинноногая красотка я шляпе, ветер у нее как бы юбку надирает, А рядом с ней стоит бродяга в грязных лохмотьях, и брюки у него застегнуты на огромную булавку…
Опознавательные знаки и рисунки с найденных самолетов сдирались в первую очередь. Негоже, дескать, советским летчикам летать с таким похабством на борту! Большинство американских бомбардировщиков конца войны имели металлические (неокрашенные поверхности), так что отодрать рисунки было большой проблемой. Использовали ацетон с песком. С камуфлированными машинами проще — там все просто закрашивалось.
В начале июня 1945 г. командование 18 ВЛ издало приказ, по которому все находившиеся в 45 ТБАД В-24 получал 203 Гв. Орловский авиаполк, все В-17 — 890 авиационный Брянский полк.
B-24 на аэродроме в Казани. Слева — инженер 890 АП Ф. В. Дюжев. 1948 г.
B-17 на казанском аэродроме
B-17G-40-VE № 42-97996 из 890 авиационного Брянского полка 45 ТБАД. Найден в н.л. Рудники на аэродроме 16-й ВА. 8 мая 1945 г. самолет перегнали на аэродром дивизии в Барановичах
| зав. № | тип | найден |
| 1. 42-102411 | B-17G-35-BO | Окенце |
| 2 42-32083 | B-17G-35-BO | Холежк (а/д 678 ТАП1 |
| 3. 42-97996 | 3-17G-40-VE | Рудииш |
| 4 43-37897 | B-17G-75-BO | Окенце |
| 5. 43-38199 | 8-17G-80-BO | Демблин |
| 6. 43-38344 | 8-17G-85-BO | Радей |
| 7. 43-38403 | B-17G-85-BO | Лодзь |
| 8. 43-38420 | 8-17G-85-BO | Быдогощь 1* |
| 9. 43 38902 | В17G-100-BO | Ясенки (*) |
| 10. 43-38912 | 8-17G-100-BO | Мапашевичи |
| 11. 43-38929 | B-17G-100-BO | Познань 2* |
| 12. 44-8316 | 8-17G-50-DL | |
| 13. 44-8422 | 8-17G-50-DL | |
| 14. 44-6443 | 8-17G-50-DL | Лодзь (*) |
| 15. 44-6529 | 8-17G-55-DL | |
| 16. 44-6530 | 8-17G-55-DL | Осенце |
| 17. 44-6534 | B-176-55-DL | |
| 18. 44-6538 | B-17G-55-DL | Ополе (**) |
| 19. 44-6686 | B-17G-60-DL | |
| 20. 44-6738 | B-17G-60-OI | 16 ВА |
| 21 44-6830 | B-17G-65-DL | Варшава |
| 22 44-8509 | B-17G-70-VE | Кобылино |
| 23 44-8674 | B-17G-75-VE | Кобылино |
| 1 41-23891 | В-240-10-С0 | |
| 2 41-28906 | В-24Н-15-D1 | Сомбор |
| зав. № | тип | найден |
| 3. 42-40977 | В-240-10-С0 | Мота |
| 4. 42-50742 | B-24J-1-FO | Будапешт |
| 5. 42-51526 | B-24J-5-FO | Печ (**) |
| 6. 42-51610 | B-24J-5-FO | Сомбор |
| 7. 42-51918 | B-24J-15-FO | Печ |
| 8. 42-51929 | B-24J-15-FO | Бугаци Пуста (**) |
| 9. 42-51990 | B-24J-15-FO | Сомбср |
| 10 42-52016 | B-24J-15-FO | Кечкемет |
| 11. 42-78269 | B-24G-10-NT | |
| 12 42-94800 | B-24H-20-FO | Ополе 3* |
| 13 42-94В29 | B-24H-30-FO | Емвпьчены |
| 14 42-95342 | B-24H-30-FO | 5ВА468 6ЙП |
| 15. 44-41085 | B-24J-15-CO | Сомбор |
| 16 44-48861 | B-24J-20-FO | Сомбор |
| 17 44-48964 | B-24J-20-FO | Кечкемет |
| 18. 44-48993 | B-24J-20-FO | |
| 19. 44-49428 | B-24L-5-CO | Печ |
| 20. 44-49464 | B-24L-5-CO | Печ |
| 21. 44-49580 | В-241-10-СO | Кечкемет |
| 22. 44-49927 | B-24L-15-CO | Печ |
| 23. 44-49937 | 8-241-15-CO | Куод (**) |
| 24 44-50261 | 8-24M-1-FO | Печ |
| 25. 44-50382 | B-24M-1-FO | |
| 26. 44-50393 | B-24M-1-FO | Печ |
| 27 44-50414 | B-24M-1-FO | Пандорф |
| 28 44-50437 | B-24M-1-FO | Кечкемет |
(*) — возвращен американцем
(**) — разобран на запчасти
1* 18 марта 1945 г зга машина, поднявшись в Англии совершила вынужденную посадку в Быдгоще. В июне прибыли ремгруппы (и советская, и американская) В 1946 г рабочим аэродрома сообщили, что этот В-17 отправляется в металлолом.
