Мир Авиации 2001 - [5]
Программы проверок были очень сложные, напряженные и интересные, бывало всякое… Но у летчиков Базы всегда класс подготовки был высочайший, и «воевать» с ними было не просто. Со временем авиаторов с опытом Ближнего Востока становилось все меньше, и в строю их заменяли пилоты, как правило, 1-го класса и- «снайперы».
Обновлялась со временем и техника. Уже осенью 1975 г. вторая эскадрилья перевооружилась на Ми Г-23 М и МиГ-23УБ. Самолеты обеих эскадрилий имели стандартную для того времени светло-серо-голубую окраску всего планера. На левых бортах многих машин, под козырьком фонаря имелись красные звездочки, количество которых соответствовало числу сбитых мишеней. В 1979 г. приказом Главкома ВВС началось повсеместное камуфлирование боевой авиации. Коснулось оно и самолетов Базы. Начали с МиГ-23, красили прямо в части. Цвета выбирались соответствующие азиатскому ландшафту: песочный, светло-коричневый. светло-серо-зеленый («выгоревший» хаки) и зеленый, ближе к хаки, расположение их было произвольным. Только снизу на машинах оставалась заводская покраска.
В 1984 т. вместо МиГ-23М на вооружение второй эскадрильи поступили МиГ-23МЛД. Самолеты пришли камуфлированными с завода.
Набор цветов примерно соответствовал описанным выше.
В 1987 г. первая авиаэскадрилья освоила МиГ-29. Раскраска у них была стандартной для этого типа самолета.
МиГ-23МЛД
МиГ-23МЛД
Однако вскоре возникла проблема следующего характера: к проверкам на Базе привлекались авиаполки на истребителях, однотипных «местным». Поэтому летчикам, особенно при выполнении групповых маневренных воздушных боев, было сложно определить — где «свой», где «чужой». Чтобы выйти из положения, на самолеты Базы решили нанести отличительную окраску: так называемые «коньячные полосы» и «акулью пасть» в носовой части.
По инициативе летчиков и техников Базы возникла также неофициальная символика эскадрилий.
У первой: на внешних сторонах килей стилизованная крылатая цифра «1», а на правом борту, под фонарем — леопард в прыжке. У второй: на левых воздухозаборниках — викинг с дубинкой и цифрой «2» на шлеме.
На осень 1991 г. (а до того — и в 1989. и в 1990 году) планировалось переучивание второй эскадрильи на истребители Су-27, были готовы и эскизы их «агрессорской» окраски. Переход на новую технику так и не состоялся.
С распадом Советского Союза фактически прекратило свое существование и это уникальное соединение. Бывший начальник Базы (в начале 80-х годов) полковник К. П. Морозов стал министром Обороны Украины. Сама же она перешла сначала в состав Вооруженных Сил СНГ а затем — под юрисдикцию России, но на территории Туркменистана… Сейчас про переучивание речи уже речи никто и не ведет… Нет средств на обыкновенные полеты, какое уж тут повышение квалификации…
В-17 и В-24 в составе АДД
Владимир РАТКИН
B-24 «Либерейтор» (зав. № 41- l4 23891), потерпевший аварию на Дальнем Востоке, проделал длинный путь через всю страну, перебираясь из Елизово в Кратово (а/д близ Раменского, 45 км ю-в Москвы). 23 октября 1943 г. он был зачислен в состав 890 бомбардировочного полка 45 авиадивизии. Машина являлась «темной лошадкой» для личного состава: не был известен остаток ресурса, отсутствовала полетная и техническая документация. Официальные поставки (в рамках ленд-лиза) этого типа, как известно, не были налажены.
Тем не менее, после предварительного знакомства, летно-технический состав стал готовиться к ее освоению. Группу обучения возглавили командир 890 авиаполка Э. К. Пусэн (в свое время возил в США на Пе-8 Молотова для переговоров по ленд- лизу). комэск 2 АЭ 25 Гв. АП В. В. Пономаренко, штурман 25 Гв. АП К. И. Иконников (участник ночных налетов на Берлин на Пе-8 в августе 1941-го). К занятиям приступили в июне 1944 г… и уже в августе первые 10 экипажей начали выполнять самостоятельные полеты. Единственная в дивизии машина эксплуатировалась весьма интенсивно. К 1945 г. уже около 30 летчиков освоили пилотирование «Либерейтора». Темпы переучивания породили в летной среде слухи о скорой начале поставок этих самолетов в Советский Союз. Однако события развивались по иному сценарию.
К концу войны кольцо вокруг Третьего Рейха сжималось стремительно — и с востока, и с запада. У экипажей союзной авиации появился огромный выбор посадочных площадок. Если повреждение не позволяло дотянуть до своего аэродрома, посадку можно было произвести в тылу «русских», и это не грозило экипажам неприятностями, напротив — встречало самое благосклонное отношение. И союзники стали пользоваться открывшимися возможностями.
10 апреля 1945 т. командование ВВС КА издало директиву, согласно которой все авиа- и наземные части обязаны были после обнаружения подобных машин, ставить в известность руководство 18 ВА. Ждать долго не пришлось — в ряде случаев советские самолеты уже делили аэродромы со своими подбитыми собратьями из-за океана. В указываемые места вылетали комиссии из числа инженерного состава 45 ТБАД для определения технического состояния и возможности дальнейшего использования заморской техники.
К середине мая на занятой советскими войсками территории Европы было выявлено 162 самолета: 73 В-17, 73 В-24, 14 Р-51. 1 Р-38. 1 «Галифакс». Из них: 68 машин, как полностью разбитых. признали непригодными (по возможности, пошли на запчасти), 18 наиболее исправных — вернули американцам, 4 В-17. о которых наземными частями сообщалось, на месте не обнаружено. (Следует отметить мастерство авиаторов АДД, поднимавших в воздух незнакомую до того машину, иногда даже при явных противопоказаниях к полету — был случай взлета с одним неработающим мотором.)
