Мир Авиации 2001 02 - [19]

Шрифт
Интервал

В парадном строю реактивные истребители шли двумя колоннами, по 45 самолетов в каждой. Первую возглавлял П. Акуленко (МиГ-9), вторую — П. Заварухин (Як-15).

Летом 1948 г., после переучивания, 5 Гв. ИАД передислоцировалась под Москву, на аэродром Мигалово, и вошла в состав войск Московского округа ПВО, где и проходила учебнобоевую подготовку. В дивизии прошли переучивание на реактивных самолетах известные асы Покрышкин, Лавриненко, Алелюхин.

В эпоху глобального перехода авиации на реактивную тягу опыт П. Ф. Заварухина был востребован в разных местах. Одно время он являлся заместителем командира в 15-й Гвардейской ИАД (г. Орел). Там сложность переучивания заключалась в том, что значительное число прибывавших в дивизию летчиков имело опыт полетов только на Ил-2. Потом его назначили командиром 144-й ИАД ПВО в Барановичах (Минский округ ПВО). Дивизии предстояло переучиваться на истребители МиГ-9, которые прибыли следом за П. Ф. Заварухиным из Орла. В течение 1949-50 гг. переучивание всех трех полков 144-й дивизии завершилось.

Но однажды, в одну из ноябрьских ночей 1950 г. Заварухина разбудил телефонный звонок: «Жди гостей из Москвы.» Утром на двух С-47 прибыли замначштаба ВВС генерал Одинцов и замглавкома войск ПВО по политчасти. Перед руководящим составом было зачитано постановление правительства: 144-я авиадивизия ПВО передается в состав ВВС, расформировывается, и на ее основе формируются две новые дивизии — 144-я и 17-я. Командиром 17-й ИАД назначается П.Ф.Заварухин. В течение недели требуется все самолеты разобрать, погрузить на платформы и отбыть в восточном направлении.

«Новые дивизии — двухполкового состава. Требуется к тому же сформировать батальон аэродромного обслуживания, штаб дивизии, штабы авиаполков. Трудно было с механиками — опытный состав уже демобилизовался, прибыла молодежь, не имевшая навыков работы с реактивной техникой».


КИТАЙ

Эшелонам с перебазирующимися авиасоединениями дали «зеленую улицу». Первую остановку сделали только в Мднчжурии. Местом базирования 17-й ИАД стал аэродром Мукден. В задачи дивизии входила ПВО Мукдена и Аньшана. Кроме того, советским авиаторам предстояло обучить полетам на реактивных истребителях летчиков формировавшейся китайской авиадивизии, вплоть до командира ИАД. До этого китайцы имели опыт полетов только на поршневых Як-11. «Это была тяжелая работа. Все делалось через переводчика, летчики имели мало навыков в полетах, при этом многие имели низкий об щеобразовотельный уровень. Учебная база отсутствовала. Ну и, конечно, мучила жара. Вывозную программу вели на переоборудованной «Кобре» со второй кабиной. Не менее ответственной была задача подготовки в авиационном отношении личного состава дивизии (по существу, сформированной из общевойсковой) от рядового механика до начальника штаба и командира дивизии». Сложности были связаны еще и с тем, что китайские летчики не всегда справлялись с новыми для них «реактивными» перегрузками. «Некоторые имели хлипкое здоровье. Пришлось обратиться к Гао Гану, руководителю Северного Китая, который заинтересованно следил за ходом обучения. Порекомендовали летчиков перевести на «советскую» норму питания». С улучшением питания положение стало налаживаться. Освоение китайцами первых реактивных самолетов завершилось через 9 месяцев. После переучивания на МиГ-9 китайцев обучили полетам и на полученных для дивизии истребителях МиГ-15. Таким образом, Китаю сдали полностью подготовленный летный состав для 6-й китайской истребительной авиадивизии, а также все МиГ-9, МиГ-15 и все авиатехническое имущество. Эта дивизия участвовала в боях на завершающем этапе Корейской войны.

В январе 1952 г., после завершения «спецкомандировки», 17-я дивизия была передана в Московский округ ПВО с дислокацией на аэродроме Ржев. В августе того же года П. Ф. Заварухин поступил в Академию Генерального штаба, в ноябре 1954 г. окончил ее и был назначен заместителем командира Забайкальского корпуса ПВО в Читу. В состав корпуса входила одна дивизия штурмовиков Ил-2. Ее летный состав надлежало переучить на реактивные истребители — предстояло выполнить ту же работу, что уже была проделана в Орле, но в значительно больших масштабах.

В 1956 г. П. Ф. Заварухин был направлен в Китай старшим советником командующего Пекинского округа ПВО; пробыл на этой должности 2 года. Там же, в Китае, провел свой первый после войны отпуск. После возвращения из Китая П. Ф. Заварухину предложили стать старшим преподавателем Академии Генштаба. На этой должности он проработал 14 лет, 2 года из них — в Объединенной Арабской Республике 2*, в Академии Генерального штаба в Каире. Защитил кандидатскую диссертацию. В отставку вышел в 1974 году. После этого 14 лет работал в ЦНИИ Министерства обороны в должности старшего научного сотрудника. В дальнейшем — на работе в Совете ветеранов.

2* Федеративное арабское государство, образованное в 1958 г. и включавшее в себя Египет и Сирию.


Старший военный советник. Китай, 1956 г.


Использованы черновые записи воспоминаний П. Ф. Заварухина

Фотографии из архива П. Ф. Заварухина и М. Л. Соколовой.


Еще от автора Журнал «Мир авиации»
Мир Авиации 2007 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2007 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Будни бортпроводника

Безопасность полета — это не только исправный самолет и опытные пилоты. Максимальную угрозу в небе до сих пор представляет человеческий фактор. И до тех пор, пока будут летать пассажиры, будет существовать профессия бортпроводника…


История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Книга посвящена развитию отечественной авиационной техники в период от начала первой мировой войны до Великой Октябрьской социалистической революции и возникновению авиационной промышленности в России. Описаны боевая деятельность русского военно-воздушного флота в период войны, а также боевое применение дирижаблей и привязных аэростатов. В новом издании (1-е изд. 1960 г. под назв. «История воздухоплавания и авиации в СССР. Период первой мировой войны») впервые публикуется ряд архивных материалов. Для научных работников.


Истребители Люфтваффе в небе СССР

Когда Адольф Гитлер решил провести операцию «Барбаросса» (атаку против Советского Союза) он преследовал две основные цели – уничтожение «цитадели коммунизма» и расширение «жизненного пространства» для немцев. В ходе подготовки к вторжению на советско – германской границе были сосредоточены 3.6 миллионов солдат и офицеров, 60 тысяч бронеавтомобилей, 3600 танков и около 3000 самолетов «первой линии». На момент начала вторжения рейхсмаршалл Герман Геринг располагал самими эффективными воздушными силами мира.


Автомобиль на службе, 2011 № 03

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.


Самолеты мира, 1995 № 01

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.


Автомобиль на службе, 2011 № 05

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.