Мир Авиации 2001 02 - [11]
Ночью вылетел на МиГ-17 по треугольному маршруту Новосибирск-Барнаул-Новосибирск. Над Алтаем внезапно попал в мощнейшую грозовую тучу, которую метеослужба вовремя не обнаружила. Самолет, беспорядочно кувыркаясь, понесся вниз, электропитание отключилось, все приборы и радиосвязь отказали полностью. Падение продолжалось несколько секунд, и на высоте 6000 метров мне удалось вывести обесточенную машину в горизонтальный полет, к счастью, двигатель продолжал нормально работать — на МиГ-17 это было возможно. Взял курс на Новосибирск, на аэродроме Толмачево кроме военных летали и самолеты ГВФ, а я без связи, даже без бортовых огней. Поэтому осторожно зашел на посадку, сел не на основную, а на грунтовую полосу, зарулил на стоянку. Вскоре прибежали мои заместители — уже началась паника в связи с моим исчезновением, меня они нашли в летном домике за самоваром. А подведи меня тогда двигатель, пришлось бы катапультироваться под самый конец летной службы.
1968 год. Зам. начальника ВВА им. Н.Е.Жуковского по оперативно-тактической подготовке. Москва.
По мере служебного роста перед офицером или генералом с одной стороны открывается больше возможностей применить свой опыт, а с другой — становится уже круг должностей для перемещения.
Семейные обстоятельства требовали моего перевода в Москву. Найти в столице летную должность генерал- лейтенанту было невозможно. Предлагали мне кафедру в Академии Генерального штаба, но желания заниматься преподавательской работой не было — с командным опытом службы начинать заниматься чистой наукой казалось поздновато. Наконец, по решению Министра обороны в Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского специально была введена должность заместителя начальника академии по оперативно-тактической подготовке.
В октябре 1970 года мне исполнилось 60 лет и я ушел в запас, но продолжал работать. Сначала вел работу с офицерами и генералами запаса в Академии, спустя год — уже по всем родам войск в Московском гарнизоне. Нагрузка была большая, занят был целыми днями.
Однажды раздался телефонный звонок — звонил давний знакомый по работе в Сибири Дмитрий Степанович Полянский и сообщил, что мне следует назавтра прибыть в Кремль в полной парадной форме.
— А что случилось, — спрашиваю, — вроде указа о моем награждении не было, о разжаловании тоже.
— Приезжай, узнаешь.
На следующий день в Кремле давали прием по случаю приезда генерала Де Голля. После его отъезда мы остались с Полянским, и он мне сообщил, что в ЦК обеспокоены состоянием регулярности полетов в Гражданской авиации, поэтому мне предложено заняться решением этой проблемы.
Министр ГА Б. П. Бугаев встретил меня весьма неприветливо, но вынужден был согласиться с решением ЦК о моем назначении на должность заместителя начальника отдела обеспечения регулярности полетов МГА. Предварительно планировалось, что на три года, и хотя здесь отношение к военным летчикам традиционно было прохладным, я проработал в министерстве шесть лет.
Генерал-лейтенант Дмитрий Тихонович Никишин. 70-е годы
С 1976 года избран Председателем Совета ветеранов 6-го Гвардейского бомбардировочного Краснознаменного, ордена Суворова Львовского авиакорпуса
В канун 50-летия Победы над Германией в 1995 году готовились представления к Герою участников войны, по каким-то причинам в свое время это звание не получивших. Выдали бланки и мне, но я их заполнять не стал: представляли уже к Герою России, а я все-таки сражался за СССР.
Перелистываю справочник с перечнем фамилий командующих ВВС, воздушных армий, командиров корпусов. Все они живы в моих воспоминаниях, очень многих я хорошо знал долгие годы. Знал я и всех командующих фронтами — с ними пришлось тесно работать при планировании операций.
Жизнь и служба были насыщены встречами и событиями, за что я бесконечно благодарен нашей авиации…
Фото из архива Д. Т. Никишина.
Пе-2 «голубая 1» 82-го Гвардейского Берлинского орденов Суворова и Кутузова БАП 1-ой Гвардейской Краснознаменной орденов Суворова и Богдана Хмельницкого БАД. Аэродром Асперн (Австрия), лето 1945 г. Самолет окрашен по стандарту начала 1945 г.: верхние и боковые поверхности — серо- голубой АМТ-11 (FS 26190) и темно-серый АМТ-12 (FS27003), низ — голубой АМТ-7 (FS 25190). Коки красные, надпись «Берлинский» белая. Звезды в шести позициях
Пе-2 командира 6-го БАК. Асперн (Австрия), 1946 г.
Имел глянцево-серебристую окраску. Звезды — в восьми позициях (верх и низ крыла, фюзеляж и внешние стороны килей)
МиГ-17 «желтый 01» — один из крайних типов самолетов, на которых летал Д. Т. Никишин. Аэродром Толмачево (под Новосибирском), 1966 г.
Инспекторский Ил-14 «красный 02». Аэродром Смуравьево, 27 апреля 1958 г.
ИМЕНА АВИАЦИИ
Солдат пяти войн. Страницы биографии Павла Филипповича Заварухина
Владимир РАТКИН Москва
Командир 72 Гвардейского истребительного полка П.Ф.Заварухин. Весна 1943 г.
Павел Заварухин поступил в Ленинградское летно-теоретическое училище в 1933 году. Однако вскоре это учебное заведение реорганизовали в авиационно-техническое (№ 7) для подготовки техников вооружения. Кто-то оставил училище, желая все-таки стать летчиком, но Павел позволить себе этого не мог — он входил в комсомольский актив. По окончании ему, как отличнику, предложили «остаться в училище в должности преподавателя. Поблагодарив за такое доверие, я попросил направить меня в строевую часть».
