Мир Авиации 1998 01 - [17]
| 10. | 47104 | 8 | (одна из трех машин затонуло при перелете на Кавказ) | ||
| 11. | 47095 | 9 |
| № п/п | Серийный № | Бортовой № | Дата потери | Летчик | Причина потери самолета | Примечание |
| 1. | 47462 | 7 | 25.5.42 | Н. И, Маслов | Разбит о воду при дневном тренировочном полете и затонул | |
| 2. | 47452 | 13 | 12.6.42 | В. М. Куликов | Разбит при выводе из пикирования ночью | |
| 3. | 47234 | 15 | 25.6.42 | Д. А. Юдин | Разбит при вынужденной посадке в плавни | |
| 4. | А44147 | 12 | 16.7.42 | А. С. Фокин | Разбит на взлете | |
| 5. | 47457 | 7 | 17.7.42 | П. А. Евдокимов | Разбит при вынужденной посадке в горах ночью из-за потери ориентировки | Получен из 7-го ап |
| 6. | 47472 | 5 | 19.7.42 | Ф. Е. Шеховцев | Не вернулся с задания | |
| 7. | 47477 | 8 | 19.7.42 | А. С. Реука | Не вернулся с задания | |
| 8. | 47489 | 9 | 18.8.42 | И.С. Тутов | Задел шасси за кусты но взлете, самолет упал и сгорел | |
| 9. | 47254 | 19 | 19.8.42 | А. М, Косоротов | Разбит при вынужденной посадке из-за попадания снаряда в мотор | |
| 10. | А47147 | 4 | 24.8.42 | А. И. Каличев | Разбит при проверке возможности взлета при норд-осте | |
| 11. | А48147 | 8 | 28.8.42 | В. И. Сацук | Не вернулся с задания | |
| 12. | 47099 | 11 | 4.9.42 | А. Т. Вериникин | Не вернулся с задания | |
| 13. | 47448 | 2 | 13.9.42 | А. С. Катков | Сгорел при столкновении на земле после посадки | |
| 14. | 47450 | 16 | 8.10.42 | В. И. Щербаченко | Подбит зенитной артиллерией, на обратном пути мотор загорелся и взорвался. Самолет вошел в штопор, летчик выпрыгнул с парашютом | |
| 15. | 47486 | 1 | 25.10.42 | А. С. Фокин | Потеря скорости и сваливание на взлете | |
| 16. | 47436* | 3 | - | - | Передан в 6-й гиап | |
| 17. | 47025" | 10 | 29.4.44 | В. В. Прозор | Разбит после срыва в штопор при довороте на посадку с отказавшим мотором командиром 25-го ап м-ром К. С. Алексеевым | Передан в 25-й ап |
| 18. | 47483* | 14 | 25.8.44 | - | Авария | Передан в 82-ю аэ |
| 19. | 47158* | 18 | 23.10.44 | - | Списан по износу | Передан в 62-й ап |
| 20. | 47259* | 17 | 8.3.44 | - | Отказ мотора в полете, летчик л-т Королев выпрыгнул с парашютом по причине тумана | Передан Управлению 4-й иад |
| 21. | А41147* | 20 | - | - | Передан Управлению 4-й иад | |
| 22. | 47098* | 21 | 15.1.45 | Списан по износу | Передан в 11-й гиап |
* Самолеты, переданные 46-м ап в другие части ВВС ЧФ при переформировании.
УТ-16 № 47025, 46 ап ВВС ЧФ. Аэродром Гайдук, 22 августа 1942 г. Летчик — В. В. Прозор
Этот самолет одним из первых полнил вооружение, которое устанавливалось в авиамастерских ВМАУ им Сталина и включавшее 2 ШКАСа и 4 РО-82 Применение учебной машины в качестве боевой являлось, конечно же. вынужденной мерой В апреле 1942 г., после установки вооружения, УТ-1б N? 47025 участвовал в испытаниях (к-н С. М. Шевченко).
Формирование 46 авиаполка ВВС ЧФ закончилось к 21 мая, после чего полк всем составом (2 эскадрильи. 21 самолет) перелетел на аэродром Кухаревка и Семенова (неподалеку от Ейска) и вошел в состав ВВС ЧФ.
Летать на УТ-1б стали как опытные летчики, таки выпускники 8МАУ — вчерашние курсанты (среди них — и В В. Прозор).
С16 июля, после окончания тренировочных полетов, началась боевая работа (преимущественно ночная), в которой УТ-1б № 47025 принимал самое активное участие Самолеты полка, меняя аэродромы базирования, не снижали интенсивности вылетов по войскам противника 06 этом говорит география их боевого применения. населенные пункты Керченский п-ов. Мариуполь, а/д Багероео. Керчь, Веселый. Неберджаевская, Адамовича Балка, Гостагаевская, Станичка, Мефодиевский. Крымская, Абинская. Ильинская, Анапская, Южная Озерейка. Глебовка.
Даже после 1 октября 1942 г… когда основная часть 46 ап убыла в Саранск на переформирование. 2 аэ осталась и продолжала боевые вылеты.
Летавший среди прочих на УТ-1б № 47025 сержант Владимир Васильевич Прозор. к 30 ноября (уже будучи старшим сержантом) имел на своем счету 66 боевых вылетов.
В конце декабря 1942 г. оставшиеся 7 УТ-1б (в том числе и N! 47025) распределили по истребительным авиаполкам УТ-1б № 47025 попал в 25 иап, где его разоружили и использовали по своему прямому назначению.
Самолет был потерян 29 апреля 1944 г. командиром 25 иап м-ром К, С. Алексеевым, который сорвался в штопор при довороте на посадку с отказавшим мотором. Окраска самолета. Первоначально УТ-1 имел простой камуфляж: зеленый сверху и светло-голубой снизу В начале 1942 г., когда самолет вооружили, поверх зеленой краски нанесли произвольные черные поля (границы полей — четкие). В таком виде самолет проходил испытания С началом боевых действий на руле направления УТ-1б № 47025 появился белый номер 1 °C этим номером он провоевал до декабря 1942 г Об изменениях во внешнем виде самолета в связи с передачей его в 25 иап ничего неизвестно
АСЫ МИРА Теодор Вайссенбергер
Валерий БЕЛОВ Домодедово
Ему не пришлось набираться опыта в европейских «блицкригах» — свой боевой путь Теодор Вайссенбергер (Theodor Weissenberger) начал в сентябре 1941 года на Восточном фронте, рядовым летчиком в звании фельдфебеля. а май 45-го встретил командиром эскадры Me 262, заняв 10-е место по результативности среди немецких асов. Пожалуй, подобную карьеру в люфтваффе сделал только Герман Граф. Вайссенбергер ровно год воевал на двухмоторном Bf 110. Тогда, с двадцатью тремя победами, он, вероятно, стал рекордсменом среди «церштё- рер>-пилотов на Восточном фронте. Наконец, среди асов такого уровня показатели боевой эффективности у Вайссенбергера одни из лучших: 208 сбитых за 400 боевых вылетов. в том числе на востоке 175 за 350 вылетов, т. е. 2.0 вылета на одну победу. Его сбивали трижды — один раз он сажал подбитый Bf 110 в заснеженной тундре и дважды пришлось спасаться на парашюте: из Bf 109 над Францией и из Me 262 над Рейхом.
