Мир Авиации 1998 01 - [17]

10.	47104	8			(одна из трех машин затонуло при перелете на Кавказ)
11.	47095	9

Таблица 2 Самолеты УТ-16 46-го авиаполка ВВС ЧФ

№ п/п	Серийный №	Бортовой №	Дата потери	Летчик	Причина потери самолета	Примечание
1.	47462	7	25.5.42	Н. И, Маслов	Разбит о воду при дневном тренировочном полете и затонул
2.	47452	13	12.6.42	В. М. Куликов	Разбит при выводе из пикирования ночью
3.	47234	15	25.6.42	Д. А. Юдин	Разбит при вынужденной посадке в плавни
4.	А44147	12	16.7.42	А. С. Фокин	Разбит на взлете
5.	47457	7	17.7.42	П. А. Евдокимов	Разбит при вынужденной посадке в горах ночью из-за потери ориентировки	Получен из 7-го ап
6.	47472	5	19.7.42	Ф. Е. Шеховцев	Не вернулся с задания
7.	47477	8	19.7.42	А. С. Реука	Не вернулся с задания
8.	47489	9	18.8.42	И.С. Тутов	Задел шасси за кусты но взлете, самолет упал и сгорел
9.	47254	19	19.8.42	А. М, Косоротов	Разбит при вынужденной посадке из-за попадания снаряда в мотор
10.	А47147	4	24.8.42	А. И. Каличев	Разбит при проверке возможности взлета при норд-осте
11.	А48147	8	28.8.42	В. И. Сацук	Не вернулся с задания
12.	47099	11	4.9.42	А. Т. Вериникин	Не вернулся с задания
13.	47448	2	13.9.42	А. С. Катков	Сгорел при столкновении на земле после посадки
14.	47450	16	8.10.42	В. И. Щербаченко	Подбит зенитной артиллерией, на обратном пути мотор загорелся и взорвался. Самолет вошел в штопор, летчик выпрыгнул с парашютом
15.	47486	1	25.10.42	А. С. Фокин	Потеря скорости и сваливание на взлете
16.	47436*	3	-		-	Передан в 6-й гиап
17.	47025"	10	29.4.44	В. В. Прозор	Разбит после срыва в штопор при довороте на посадку с отказавшим мотором командиром 25-го ап м-ром К. С. Алексеевым	Передан в 25-й ап
18.	47483*	14	25.8.44	-	Авария	Передан в 82-ю аэ
19.	47158*	18	23.10.44	-	Списан по износу	Передан в 62-й ап
20.	47259*	17	8.3.44	-	Отказ мотора в полете, летчик л-т Королев выпрыгнул с парашютом по причине тумана	Передан Управлению 4-й иад
21.	А41147*	20	-		-	Передан Управлению 4-й иад
22.	47098*	21	15.1.45		Списан по износу	Передан в 11-й гиап

* Самолеты, переданные 46-м ап в другие части ВВС ЧФ при переформировании.

УТ-16 № 47025, 46 ап ВВС ЧФ. Аэродром Гайдук, 22 августа 1942 г. Летчик — В. В. Прозор

Этот самолет одним из первых полнил вооружение, которое устанавливалось в авиамастерских ВМАУ им Сталина и включавшее 2 ШКАСа и 4 РО-82 Применение учебной машины в качестве боевой являлось, конечно же. вынужденной мерой В апреле 1942 г., после установки вооружения, УТ-1б N? 47025 участвовал в испытаниях (к-н С. М. Шевченко).

Формирование 46 авиаполка ВВС ЧФ закончилось к 21 мая, после чего полк всем составом (2 эскадрильи. 21 самолет) перелетел на аэродром Кухаревка и Семенова (неподалеку от Ейска) и вошел в состав ВВС ЧФ.

Летать на УТ-1б стали как опытные летчики, таки выпускники 8МАУ — вчерашние курсанты (среди них — и В В. Прозор).

С16 июля, после окончания тренировочных полетов, началась боевая работа (преимущественно ночная), в которой УТ-1б № 47025 принимал самое активное участие Самолеты полка, меняя аэродромы базирования, не снижали интенсивности вылетов по войскам противника 06 этом говорит география их боевого применения. населенные пункты Керченский п-ов. Мариуполь, а/д Багероео. Керчь, Веселый. Неберджаевская, Адамовича Балка, Гостагаевская, Станичка, Мефодиевский. Крымская, Абинская. Ильинская, Анапская, Южная Озерейка. Глебовка.

Даже после 1 октября 1942 г… когда основная часть 46 ап убыла в Саранск на переформирование. 2 аэ осталась и продолжала боевые вылеты.

Летавший среди прочих на УТ-1б № 47025 сержант Владимир Васильевич Прозор. к 30 ноября (уже будучи старшим сержантом) имел на своем счету 66 боевых вылетов.

В конце декабря 1942 г. оставшиеся 7 УТ-1б (в том числе и N! 47025) распределили по истребительным авиаполкам УТ-1б № 47025 попал в 25 иап, где его разоружили и использовали по своему прямому назначению.

Самолет был потерян 29 апреля 1944 г. командиром 25 иап м-ром К, С. Алексеевым, который сорвался в штопор при довороте на посадку с отказавшим мотором. Окраска самолета. Первоначально УТ-1 имел простой камуфляж: зеленый сверху и светло-голубой снизу В начале 1942 г., когда самолет вооружили, поверх зеленой краски нанесли произвольные черные поля (границы полей — четкие). В таком виде самолет проходил испытания С началом боевых действий на руле направления УТ-1б № 47025 появился белый номер 1 °C этим номером он провоевал до декабря 1942 г Об изменениях во внешнем виде самолета в связи с передачей его в 25 иап ничего неизвестно

АСЫ МИРА Теодор Вайссенбергер

Валерий БЕЛОВ Домодедово

Ему не пришлось набираться опыта в европейских «блицкригах» — свой боевой путь Теодор Вайссенбергер (Theodor Weissenberger) начал в сентябре 1941 года на Восточном фронте, рядовым летчиком в звании фельдфебеля. а май 45-го встретил командиром эскадры Me 262, заняв 10-е место по результативности среди немецких асов. Пожалуй, подобную карьеру в люфтваффе сделал только Герман Граф. Вайссенбергер ровно год воевал на двухмоторном Bf 110. Тогда, с двадцатью тремя победами, он, вероятно, стал рекордсменом среди «церштё- рер>-пилотов на Восточном фронте. Наконец, среди асов такого уровня показатели боевой эффективности у Вайссенбергера одни из лучших: 208 сбитых за 400 боевых вылетов. в том числе на востоке 175 за 350 вылетов, т. е. 2.0 вылета на одну победу. Его сбивали трижды — один раз он сажал подбитый Bf 110 в заснеженной тундре и дважды пришлось спасаться на парашюте: из Bf 109 над Францией и из Me 262 над Рейхом.