1 октября 1942 г. по приказу командующего ВВС ЧФ управление 46-го ап и 1-я аэ убыли в г. Саранск на переформирование. В Геленджике на правах отдельной эскадрильи осталась 2-я аэ в составе девяти УТ-1б, укомплектованная лучшим летным и техническим составом. Командиром был назначен к-н Макаров (затем — ст. л-т Никольский), военкомом — ст. политрук Кривицкий. Оперативно 2-я аэ 46-го ап вошла в подчинение командиру 62-го иап ВВС ЧФ, управление которого дислоцировалось на аэродроме Геленджик. За месяц, с 23 сентября по 22 октября, этой эскадрильей во взаимодействии с МБР-2 было выполнено 330 боевых вылетов ночью. По мере пополнения авиационных частей новой техникой значимость боевой работы УТ-1б постепенно снижалась. К концу октября в эскадрилье осталось всего четыре летчика. Это старшины И. С. Тутов, В. И. Щербаченко, Д. А. Юдин и ст. сержант В. В. Прозор. Тем не менее, с 22 октября по 22 декабря ими было выполнено 192 боевых вылета (из 256 вылетов штурмовой авиации ВВС ЧФ) с нанесением ударов по переднему краю обороны противника в районе населенных пунктов Мефодиевский и Адамовича Балка. Вчерашние курсанты в назначенное время подлетали к месту, обозначенному кострами, мигали нижними АНО и атаковали цели, освещенные пехотинцами прожектором или ракетой.
Наибольшее количество боевых вылетов на УТ-1б на 30.11.1942 г. — у к-на Каличева (70), сержантов Щербаченко, Тутова (по 69) и Прозора (66).
По свидетельству В. В. Прозора, в конце декабря 1942 г. оставшиеся в строю семь УТ-1б распределили по истребительным авиаполкам. Четыре из них вышеупомянутые летчики перегнали на аэродром Бабушеры (неподалеку от г. Сухуми) и передали там в звено связи ВВС ЧФ. Все эти машины были в разное время разоружены (в частях или при очередном ремонте) и использовались по своему прямому назначению в 3-м, 25-м, 62-м иап, 6-м и 11-м гиап, 82-й аэ и звене управления 4-й иад.
Подводя итоги боевой работы самолетов УТ-1б, следует отметить, что ценой, которую пришлось заплатить за вооружение машин этого типа, стал высокий процент небоевых потерь самолетов по отношению к общему их числу (около 50 % как в 23-м, так и в 46-м полках, см. табл. 1 и 2). За исключением редких случаев, когда удары по врагу наносились во взаимодействии с МБР-2, оборудованных аэрофотоаппаратами, определить ущерб, нанесенный немецким войскам самолетами УТ-1б, не представляется возможным. Ночью, как говорится, — все кошки серы. Даже денежное вознаграждение летчикам выплачивалось за количество безаварийных боевых вылетов днем и ночью. Тем не менее, работу УТ-1б можно сравнить с работой снайпера, производящего выстрел «на огонек спички». Почти беззвучно перемещаясь над территорией противника, эти легкие самолеты наносили удары по засветившимся прожекторам, по позициям батарей и пулеметным гнездам, обозначенным вспышками огня, по машинам, движущимся при свете фар, и т. д. Несмотря на малый урон, наносимый врагу, УТ-1б сыграли большую роль по моральном)' подавлению его сил. В течение всей ночи немецким войскам приходилось задействовать свою систему ПВО, тщательно соблюдать правила светомаскировки, что изматывало его к утру. Кроме того, в местах работы, где работали «утята», резко снижалось число исправных прожекторов и противник был вынужден пополнять их число, быть может, снимая с других участков фронта.
Несмотря на усложнившуюся технику пилотирования, прекрасные эксплуатационные характеристики, заложенные конструктором в эту машину, еще ярче выделились при ее использовании в качестве легкого ночного штурмовика. УТ-1б не требовал специальных машин для обслуживания. Малые габариты самолета упрощали и ускоряли маскировку. Надежный мотор и доведенные системы безотказно работали в гористой местности и над морем, позволяя выполнять повторно до пяти вылетов в течение ночи. Высокая маневренность давала возможность быстро уходить из лучей прожекторов при бое в зоне зенитного огня.
Фото из архива автора и Г. Петрова
Летно-технические данные
Полетный вес без оружия, кг 618
Полетный вес с оружием без боекомплекта, кг 700
Полетный вес с полным боекомплектом, кг 759
Центровка при полном полетном весе, % САХ 33,1
Максимальная скорость (на высоте 500 м, вес 759 кг), км/ч 190
Время набора высоты 1000 м, мин 10
Длина разбега, м 350-380
Скорость отрыва, км/ч 125- 130
Длина пробега, м 220-250
Посадочная скорость, км/ч 120-127
Таблица 1. Самолеты УТ-1б 23-го авиаполка ВВС ЧФ
| № п/п | Серийный № | Бортовой № | Дата потери | Летчик | Причина потери самолета Примечание |
| 1. | 47451 | 10 | 14.3.42 | А. А. Луканин | Разбит на посадке ночью по ошибке летчика |
| 2. | 47457 | 7 | 28.4.42 | А. Т. Вареникин | Отказ мотора пр перелете Передан в 46 ап |
| 3. | 47091 | 5 | 7.5.42 | П. И.Королев | Разбит на посадке |
| 4. | 47161 | 7 | 27.5.42 | А. Л. Подтягин | Сбит зенитной артиллерией ж/д ст. Джанкой |
| 5. | 47258 | 2 | 27.5.42 | А. Ф. Борисов | Сбит зенитной артиллерией ж/д ст. Джанкой |
| 6. | 47453 | 1 | 17.6.42 | А. А. Луканин | Разбит на взлете из-за отказа мотора |
| 7. | 47103 | 6 | 18.6.42 | Б. Т. Акулов | Разбит при посадке |
| 8. | 47445 | 4 | 25.6.42 | - | Уничтожен на аэродроме при штурмовке истребителями противника |
| 9. | 47449 | 3 | 1-5.7.42 | - | Уничтожены частями гарнизона Севастополя при эвакуации |
