МиГ-21 - [6]

Шрифт
Интервал

Скоростной проход истребителя МиГ-21Ф-12 финских ВВС на малой высоте над авиабазой Халли, май 1974 г. Самолет вооружен одной 30-мм пушкой НР-30, установленной правее продольной оси самолета.


МиГ-21Ф-13 советской постройки


МиГ-21Ф-13 чешского производства

Второе поколение истребителей МиГ-21

Развитие «второго поколения» истребителей МиГ-21 велось в направлении увеличения дальности и продолжительности полета, обеспечения всепогодности применения истребителей. В духе общемировой практики на самолеты перестали устанавливать бортовое стрелковое вооружение, отдав приоритет управляемому ракетному оружию. И в СССР, и в США в то время считалось, что стремительное совершенствование ракет «воздух-воздух» делает лишними пушки на истребителях. Уроки воздушных боев в небе Вьетнама показали ошибочность данной концепции.

МиГ-21П

Первым самолетом данной модификации стал опытный Е-7/1, сочетавший аэродинамику прототипа Е-6Т и двигатель Р- 11Ф-300 от МиГ-21Ф-13.

Диаметр носовой секции фюзеляжа был увеличен с 690 мм до 910 мм для размещения антенны радиолокатора ЦД-30Т. Гаргрот увеличен в целях размещения 170-литрового топливного бака. Прозрачная задняя неподвижная часть фонаря ликвидирована. Увеличен размер конуса воздухозаборника, как раз в котором и была размещена антенна радиолокатора. Антенна УКВ радиостанции, расположенная на гаргроте, смещена дальше к килю. Дальше назад смещены перепускные створки воздухозаборника на бортах в носовой части фюзеляжа.

Тормозные щитки прототипа отличались от воздушного тормоза МиГ-21Ф-13 ранних выпусков. Доработке подверглись основные опоры шасси – их стойки были усилены и установлены колеса большего диаметра. Под новые колеса увеличен размер ниш опор шасси. Приемник воздушного давления перенесен на верхнюю поверхность фюзеляжа. Передняя антенна ответчика системы «свой — чужой» перенесена вперед, перед нишей носовой опоры шасси.

Правая пушка, стандартная для МиГ-21 Ф-13, на Е-7/1 не устанавливалась. В состав бортового оборудования включен автопилот КАП-1. Первый полет на опытном Е- 7/1 выполнил 10 августа 1958 г. летчик-испытатель Г1.М. Остапенко. К июню 1960 г. была изготовлена небольшая установочная серия перехватчиков МиГ-21П. Летные характеристики перехватчика почти не отличались от характеристик истребителя МиГ-210-13. за исключением практического потолка. Практический потолок МиГ-21П составлял 19 100 м.


Посадка финского МиГ-21Ф-12. Закрылки полностью отклонены. Опознавательные знаки ВВС Финляндии нанесены на верхние и нижние поверхности обоих консолей крыла, на борта в передней части фюзеляжа.


Пилот покидает кабину МиГ-21Ф-12 финских ВВС после полета. Техник придерживает стремянку.

МиГ-21ПФ (Fishbed-D)

Перехватчик МнГ-21П был запущен в серийное производство под обозначением МиГ-21ПФ. От МиГ-21П «ПФы» отличались двигателями – более мощными ТРД Р-11Ф2-300. Радиолокатор ЦД-ЗОТ был заменен на более совершенный радиолокационный прицел РП-21 «Сапфир» а обычный прицел АСП-5НДН – прицелом ПК-1. Вооружение перехватчика было ограничено двумя ракетами К-13 с инфракрасными головками самонаведения или двумя ракетами Р-5 с радиолокационным наведением. Вместо ракег воздух-воздух на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракетные снаряда класса воздух-поверхность.


МиГ-21Ф-12 ВВС Финляндии с бортовым кодом «MG-91» черного цвета. Самолет заруливает на стоянку после полета. На подкрыльевых пилонах подвешены ракеты К-13, под фюзеляжем – сбрасываемый дополнительный топливный бак.


«MG-76» – истребитель, на котором летал Юрка Лаукканен. Имя JYRKI написано в верхней части киля. Рысь – эмблема HavLLv-31.


Ранний МиГ-21Ф-12 в полете над облаками. На киле самолета изображена эмблема разведывательного подразделения ВВС Финляндии. После перевооружения 31-й эскадрильи МиГами-21 более поздних модификаций, истребители МиГ-21Ф-12 стали выполнять задачи тактической разведки.


МиГ-21Ф-13


МиГ-21ПФ


Истребитель J-7 I ВВС Красного Китая. Китийские самолеты J-7 I отличались от МиГ-21Ф-13 наличием двух пушек НР-30.


Истребитель МиГ-21Ф-12 ВВС Финляндии, вооруженный ракетами К-13, заруливает па стоянку после выполнения очередного учебно-боевого задания. Отсутствие всепогодного оборудование существенно ограничивало полеты па МиГ-21Ф, что особенно сказывалось в климатических условиях Финляндии, где простые метеоусловия случаются не часто.


На ранних МиГ-21ПФ контейнер с тормозным парашютом ставился как на МиГ-21 Ф-13 – на нижней поверхности фюзеляжа левее продольной оси перед подфюзеляжным гребнем. На МиГ-21ПФ контейнер тормозного парашюта перенесли в основание киля. Также на поздних МиГ-21Г1Ф ставились кили с увеличенной хордой и усовершенствованные радиоприцелы РП- 21М «Сапфир». МиГ-21ПФ поздних выпусков получили на Западе кодовое обозначение Fishbed-D.

Серийное производство перехватчиков МиГ-21ПФ началось в Горьком на заводе № 21 в 1962 г. В 1964 г. выпуск был переведен на московский завод «знамя Труда». Горьковчане делали истребители-перехватчики исключительно для внутреннего потребления, в то время как москвичи зарабатывали для страны валюту и политические диведенты поставками на экспорт. Экспортные поставки продолжались до 1968 г. МиГ-21ПФ поступили на вооружение ВВС всех стран – участниц Организации Варшавского Договора. МиГ-21ПФ в больших количествах поставлялись в страны Ближнего Востока, Азии, на Кубу.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Эпоха завоеваний

В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.