МиГ-21 - [5]

Шрифт
Интервал


Некоторое количество истребителей МиГ-21Ф-13 ВВС ЧССР было камуфлировано. Обычно камуфлированные самолеты предназначались для выполнения разведывательных полетов. Цифры четырехзначного бортового номера нарисованы черной краской и обведены базой каймой. В начале 90-х годов XX века большинство чешских МиГов- 21 использовались в качестве учебных истребителей.

Е-6В

Два опытных самолета Е-6В были задействованы в испытаниях новых тормозных парашютов. Контейнер тормозного парашюта на МиГ-21Ф-13 размещался на нижней поверхности фюзеляжа под соплом двигателя. На Е-6В контейнер перенесли в основание киля. На серийных истребителях контейнеры тормозных парашютов в основаниях килей стали ставить, начиная с модификации МиГ-21ПФ. Один Е-6В был показан на параде в честь Дня Авиации в Тушине, который проходил 9 июля 1961 г.

Е-66А

В начале 1961 г. ОКБ Микояна поставило на первый прототип МиГ-21Ф-13 (Е-6Т/ 1) новый двигатель Р-11Ф2-300, дополненный смонтированным под фюзеляжем ЖРД СЗ-20М5А. Самолет после доработки получил обозначение Е-66А, 28 апреля 1961 г. летчик-испытатель Г.К. Мосолов установил на нем рекорд высоты – 34 714 м.


Финский летчик Юрки Лаукканен позирует на фоне истребителя МиГ-21Ф-12.


Финский МиГ-21Ф-12 только что приземлился, купол тормозного парашюта еще не погас. Истребитель вернулся после выполнения поисково-спасательного задания. На пилоне под крылом подвешен специальный спасательный контейнер, разработанный фирмой Валмет.

МиГ-21Ф-13 чешской постройки

Чехословакия стала единственной страной Варшавского Договора, получившей почетное право строить по лицензии истребители МиГ-21Ф-13. В 1962 г. первые МиГ-21 Ф-13 советской постройки поступила на вооружение ВВС социалистической Чехословакии. Серийный выпуск самолетов по лицензии начался в ЧССР в том же году на заводе Аэро Водоходы, расположенном в предместье Праги. МиГ-21Ф-13 чешской постройки отличались от истребителей советскою прои зводства отсутствием прозрачной неподвижной части фонаря кабины, на чешских машинах он был зашит металлом. Поначалу чехи собирали истребители из узлов и агрегатов, поставляемых из Союза. Освоение серийного производства шло сложно. Многую конструкторскую документацию приходилось полностью перерабатывать.

Большинство построенных в Водохадах истребителей МиГ-21Ф-13 поступило на вооружение полков ПВО Чехословакии, но небольшое количество чехи экспортировали в ГДР. Серийное производство истребителей МиГ-21Ф-13 на заводе Аэро Водоходы завершилось в 1973 г., всего в Чехословакии были изготовлено 194 самолета данного типа.

МиГ-21Ф-13 китайского производства

Пара МиГ-21Ф-12 ВВС Финляндии. Каждый самолет вооружен парой ракет К-13. Самолеты садятся па полосу авиабазы Раваниеми, Лапландия, август 1979 г.


Истребители МиГ-21 эспортировались в Финляндию под обозначением МиГ-21Ф-12, хотя были идентичны стандартным МиГ-21 Ф-13, которые состояли на вооружении ВВС СССР. Этот финский МиГ-21Ф-12 взлетает с аэродрома Халли, май 1974 г. Caмoлет принадлежит 310й истребительной эскадрилье ВВС Финляндии.


ВВС Финляндии получили первые истребители МиГ-21 в 1963 г. Самолеты МиГ-21Ф-12 состояли па вооружении финских ВВС 17 лет, после чего им на смену пришли более совершенные модификации МиГ-21-х.


Момент выпуска тормозного парашюта – посадка МиГ-21Ф-12 ни авиабазе Халли. Изображение рыси на киле самолета является эмблемой 31-й истребительной эскадрильи ВВС Финляндии – Havittajalentolavue-31 Umavoimat.


МиГ-21Ф-12 ранней постройки приземлился на аэродроме Халли, южная Финляндия, 1974 г. Тормозной парашют выпущен, щитки воздушных тормозов полностью отклонены. На подкрыльевых пилонах установлен АПУ для подвески управляемых ракет класса воздух-воздух.


В мае 1962 г. Красный Китай получил пять истребителей МиГ-21Ф-13 в качестве эталонов для серийного производства. Лицензионное производство самолетов в Китае осваивалось под контролем специалистов Авиационного конструкторского института в Шеньяне. Первый МиГ-21Ф-13 китайской постройки поднялся в воздух 17 января 1967 г., самолет получил обозначение J-7. Истребителем управлял китайский пилот Ги Винронг. Массовый выпуск истребителей начался в июне 1967 г. на трех заводах сразу: в Шеньяне, Ченгду и в Чжуйчжоу.

Ранние J-7 и J-7A поставлялись на экспорт в Албанию и Танзанию под обозначением F-7A. Все экспортные самолеты были построены на заводе в Шеньяне. Самолеты китайского производства практически не отличались от советских МиГ-21Ф-13, но китайцы сохранили на них обе пушки. Обозначение F-7B использовалось для самолетов, экспортированных в Египет и Ирак.

В Китае истребители J-7 состоят на вооружении до сих пор, также Китай продолжает экспортировать самолеты данного типа в третьи страны, нарушая тем самым авторские права разработчика.

Китайцы активно модернизировали самолет, опять таки, без участия разработчика, гнусно нарушая законы об авторском праве. На модификации J-7II было установлены катапультируемое кресло нового типа, фонарь кабины традиционного типа с неподвижным козырьком и откидывающемся назад подвижным сегментом. Контейнер тормозного парашюта перенесен из-под фюзеляжа в основание киля. Экспортный вариант самолета J-7II известен как F-7M “Airguard” и F-7P “Skybolt”. На экспортные варианты ставилась западная электроника и катапультируемые кресла фирмы Мартин- Бейкер. Приемник воздушного давления перенесено с нижней на верхнюю поверхность носовой части фюзеляжа. Количество нодкрыльевых пилонов увеличено с двух до четырех. Истребители F-7M экспортировались в Зимбабве, Иран и Ирак. На истребителях F-7P “Skybolt” ВВС Пакистана установлено 24 единицы западного оборудования. Помимо Пакистана, истребители F-7P поставлены Бангладеш и Шри Ланке.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Жажда справедливости. Политические мемуары. Том II

Перед вами мемуары А. А. Краснопивцева, прошедшего после окончания Тимирязевки более чем 50-летний путь планово-экономической и кредитно-финансовой работы, начиная от колхоза до Минсельхоза, Госплана, Госкомцен и Минфина СССР. С 1981 по 1996 год он служил в ранге заместителя министра. Ознакомление с полувековым опытом работы автора на разных уровнях государственного управления полезно для молодых кадров плановиков, экономистов, финансистов, бухгалтеров, других специалистов аппарата управления, банковских работников и учёных, посвятивших себя укреплению и процветанию своих предприятий, отраслей и АПК России. В мемуарах отражена борьба автора за социальное равенство трудящихся промышленности и сельского хозяйства, за рост их социально-экономического благосостояния и могущества страны, за справедливое отношение к сельскому хозяйству, за развитие и укрепление его экономики.

Прогулки по Средневековью

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Красный Царицын. Взгляд изнутри

Серия очерков полковника Анатолия Леонидовича Носовича (1878–1968) — о вражеских вождях и о вражеской армии. Одно ценно — автор видел врагов вблизи, а некоторые стороны их жизни наблюдал изнутри, потому что некоторое время служил в их армии: в мае 1918 года по заданию Московской подпольной белогвардейской организации поступил на службу в Красную армию, в управление Северо-Кавказского военного округа. Как начальник штаба округа он непосредственно участвовал в разработке и проведении операций против белых войск и впоследствии уверял, что сделал все возможное, чтобы по одиночке посылать разрозненные красноармейские части против превосходящих сил противника.

Как мы управляли Германией

На протяжении нескольких лет мы совместно с нашими западными союзниками управляли оккупированной Германией. Как это делалось и какой след оставило это управление в последующей истории двух стран освещается в этой работе.

Заговор против Николая II. Как мы избавились от царя

Александр Иванович Гучков – один из самых крупных политических деятелей дореволюционной России, член Государственной Думы и Государственного совета, лидер влиятельной партии «октябристов», в 1917 году – военный и морской министр Временного правительства; с 1913 года он входил также в Военную масонскую ложу.Именно Гучков являлся автором и организатором дворцового переворота, целью которого было, используя связи с рядом военачальников (М. В. Алексеевым, Н. В. Рузским и др.), заставить Николая II отречься от престола.

Император Лициний на переломе эпох

В работе изучается до настоящего времени мало исследованная деятельность императора восточной части Римской империи Лициния (308–324 гг.) на начальном этапе исторического перелома: перехода от языческой государственности к христианской, от Античности к Средневековью. Рассмотрены религиозная политика Лициния и две войны с императором Константином I Великим.Книга может быть полезна специалистам, а также широкому кругу читателей.

Боевое применение МиГ-21 во Вьетнаме

В июле 1965 г. американцы впервые отметили применение севере Вьетнам цами зенитно-ракетных комплексов С-75, как стало известно позже, ЗРК обслуживались советскими расчетами. Новое средство ПВО оказалось эффективным оружием для борьбы с воздушными целями на средних и больших высотах. Американская авиация была вынуждена спустится к самой земле, где самолеты ВВС и ВМС США становились уязвимыми от атак истребителей МиГ-17 ВВС ДРВ. К концу года интенсивность воздушной войны резко обострилась, помимо МиГ-17 в воздухе стали появляться сверхзвуковые истребители МиГ-21Ф-13, оснащенные ракетным оружием класса воздух-воздух.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.