Малийские этюды - [58]
Идея превратить плодородные земли «внутренней дельты» Нигера в огромную хлопковую и рисовую плантацию у правительства Франции родилась еще в 1925 г. К ее реализации приступили в 1932 г. Проект был грандиозным: оросить 960 тысяч гектаров. Однако даже к 60-м годам этот план был реализован лишь частично. Помешала вторая мировая война, и к тому же были допущены некоторые просчеты при планировании.
После достижения Мали независимости «Офис дю Нижер» было национализировано. На него возлагались надежды как на базу обеспечения страны хлопком и рисом. В дальнейшем в связи с обострением продовольственной проблемы в Мали «Офис дю Нижер» было переключено на производство риса и сахарного тростника.
Ряд стран, в том числе и СССР, оказали Мали помощь в укреплении технической базы «Офис дю Нижер». С помощью Советского Союза были построены дизельная электростанция в Нионо и ремонтные мастерские в Ндебугу. Предприятию поставлялись станки и транспортные средства. Это оборудование по сей день обслуживается советскими специалистами, которые пользуются здесь большим авторитетом.
Несколько лет группой советских специалистов в «Офис дю Нижер» руководил инженер-электрик Авенир Соседов. Он был дважды командирован в Мали. В 1975 г. Авенир стал очень популярен среди малийцев, так как благодаря ему в Маркале от взрыва была спасена плотина — сердце ирригации. Произошло это так. Однажды загорелся грузовик с бочками бензина, стоявший на подземных резервуарах большого склада горючего, расположенного рядом с плотиной. Вспыхнули борта и резина автомобиля. Оказавшийся поблизости Авенир подогнал свой ГАЗик, зацепил горящий грузовик и оттянул его на безопасное расстояние. Когда он пытался прицепить трос, у грузовика взорвался бензобак, но по счастливой случайности Авенир не пострадал. Потом на грузовик было жалко смотреть: расплавился и потек двигатель, все алюминиевые части спаялись. По окончании своей второй командировки в 1982 г. Авенир Соседов за свой труд на благо Мали был отмечен высокой наградой страны — орденом Серебряной Звезды Национальной Заслуги.
Если вы спросите в Ндебугу или в какой-нибудь соседней деревне у любого малийца о советском специалисте Владимире Абрамове, то ваш собеседник сразу заулыбается и с довольным видом закивает головой. Инженер-механик В. Абрамов тоже стал местной знаменитостью. От него в значительной степени зависела не только бесперебойная работа ремонтных мастерских, но и культурная жизнь этих удаленных от городов мест. Вместе с другими советскими товарищами Володя оборудовал импровизированный кинотеатр под открытым небом и еженедельно демонстрировал фильмы для всей округи.
Система «Офис дю Нижер», его структура и деятельность довольно подробно описаны в советской литературе. «Офис дю Нижер» — главный производитель товарного риса в стране, и сверхважность предприятия для решения продовольственной проблемы Мали сомнений не вызывает. Идет модернизация этого громадного хозяйства. В начале 1984 г. открыта добротная шоссейная дорога Маркала — Нионо, построенная с иностранной помощью. Я впервые проехал по этим местам, когда строительство дороги лишь начиналось, и путь по пыли и глубоким ухабам показался мне невероятно трудным. Теперь из Маркалы в Нионо можно без труда добраться за час. С помощью Голландии в Нионо построен Центр сельскохозяйственного обучения, открытый также в 1984 г. В течение последних лет предприятие «Офис дю Нижер» неоднократно получало внешние кредиты. И тем не менее к началу 80-х годов оно буквально увязло в массе сложнейших проблем.
Из 64 тысяч гектаров орошаемых земель сегодня обрабатываются только 45 тысяч. В среднем здесь собирают около 12 центнеров неочищенного риса с гектара. Примерно половина урожая крестьянина-арендатора (колона), поселившегося на земле «Офис дю Нижер», уходит на плату за орошение, агротехнические услуги, молотьбу, различную техническую помощь и т. д. Разрешается оставлять для собственных нужд по 250 килограммов риса на члена семьи. Остальное можно продавать только в «Офис дю Нижер» по твердым закупочным ценам, довольно невысоким. В результате годовой доход некоторых крестьянских семей, работающих в «Офис дю Нижер», едва превышает мизерную цифру — 30 тысяч мал. фр. (или 300 франц, фр.). Для сравнения можно сказать, что ежемесячная зарплата малийского шофера в государственном учреждении — 30–65 тысяч мал. фр. Разумеется, в таких условиях земледельцы мало заинтересованы в том, чтобы повышать производительность труда. Если к этому добавить непомерно раздутый управленческий аппарат, то станет понятным, почему к 1984 г. «Офис дю Нижер» накопило только краткосрочных долгов 20 миллиардов мал. фр. при торговом обороте в 18 миллиардов мал. фр. Таким образом «Офис дю Нижер» не смогло избежать многих проблем, с которыми столкнулись также операции по подъему сельскохозяйственного производства.
Сельское хозяйство страны, ослабленное в первые годы независимости рядом слишком поспешных социально-экономических преобразований (производственная кооперация и др.), а в дальнейшем жестокими засухами, сегодня находится в критическом состоянии. В поисках решения проблем Демократический союз малийского народа пытается в настоящее время внедрить особую форму кооперации — «деревенский тон» — общины с выборным руководством. Общинам предоставляется хозяйственная автономия, обещана государственная помощь, их опыт всячески пропагандируется в стране. Недалеко от Сегу создан образцово-показательный «тон» в деревне Снизана.
Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд — известные чехословацкие путешественники.Для быстрого восстановления утраченных во время войны внешнеторговых связей Чехословакии друзья предложили предпринять поездку по ряду зарубежных стран. В настоящий комплект вошли книги, которые отражают историю и быт той или иной страны, а также впечатления путешественников от посещения этих мест.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
О чём эта книга?С 1995 года, с тех самых пор, как вышло в свет самое первое издание моей первой книги «Практика вольных путешествий», — мне регулярно приходится отвечать на многочисленные вопросы. Вопросы задают читатели, водители, начинающие автостопщики, их родители, мои гости, слушатели автостопных лекций, газетные корреспонденты и тележурналисты. Отвечая на все их вопросы, я заметил, что вопросы сии имеют тенденцию повторяться. Чтобы упростить свою жизнь, я решил отобрать сотню наиболее распространённых вопросов и ответить на них в письменном виде.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Очерки советского историка-арабиста написаны на основе впечатлений от поездки по Средиземному морю в октябре 1977 г., во время которой автор побывал в Стамбуле, на Кипре, Крите, Мальте, Сицилии и Корсике, а также в некоторых городах Италии и Греции. Главное внимание уделяется современному облику и повседневной жизни Стамбула, Кипра и Мальты, а также историческим, культурным и демографическим связям с Востоком островов Средиземноморья. В книге освещаются особенности контактов жителей южной Европы с Востоком, роль некоторых групп средиземноморских европейцев в арабских странах, обосновывается оценка Средиземноморья как древнего района сближения пародов Европы и Востока.
Автор книги, известный советский арабист, повествует о своих впечатлениях от посещения арабских стран Магриба — Алжира, Марокко и Туниса. Рассказы о различных сторонах сегодняшней жизни, быта и культуры народов этих стран сочетаются с экскурсами в их историю. Специальное внимание автор уделяет воздействию на страны Магриба общеарабской специфики, культурных традиций средиземноморского региона.
Автор — выдающийся немецкий писатель и естествоиспытатель — рассказывает о кругосветном плавании на борту русского брига «Рюрик» (1815–1818) под командованием капитана О. Коцебу. В своих путевых заметках он подробно описывает нравы и обычаи коренных жителей островов Тихого океана, рассказывает о встречах на Камчатке, Аляске, Алеутских, Сандвичевых и других островах. В яркой художественной форме он рисует картины повседневной жизни экспедиции, героическую борьбу с трудностями ее участников.
Автор книги — журналист-международник — рассказывает на основе личных встреч, впечатлений и материалов бирманской прессы о жизни, культуре, традициях и обычаях народов сегодняшней Бирмы. Очерки о людях, городах Бирмы, ее исторических памятниках содержат малоизвестные сведения, интересные для советского читателя.