Львовская железная дорога - [69]

Если мастера своего дела продемонстрировали высокую сознательность, творческое отношение к труду, то в повседневной работе все чаще наблюдались недисциплинированность, нерадивое отношение к порученному делу, а то и просто допускался грубый брак. На транспорте же все это недопустимо, так как чревато серьезными последствиями. В течение 1990 г. на магистрали произошло два крушения, три аварии и 493 различных нарушений, причиненный убыток составил 250 000 рублей. Так, 12 марта на 41 км пути станции Красне в результате столкновения платформ с тепловозом, на котором работала локомотивная бригада депо Львов-Восток, возглавляемая машинистом И. М. Черевко, был смертельно травмирован составитель поездов Л. О. Максименко. 4 июня на станции Лезенщина Ужгородского отделения при следовании грузового поезда сошло с рельс 11 вагонов, в том числе одна цистерна с сжиженным аммиаком. От удара произошел вытек газа через предохранительный клапан. Виновниками происшествия явились работники ПТО станции Коломыя. Осматривая колесную пару одного из вагонов, они не обратили внимания на серьезный дефект, и дали добро на отправление поезда.

Говоря о безопасности движения поездов, следует указать на особую ответственность, которая ложится на локомотивную бригаду. Нервная система у машиниста напряжена, пожалуй, больше, чем у летчика, перегрузки — длительные, и, по-видимому, следует побеспокоиться о том, чтобы увеличить им отпуск для предупреждения гипертонических кризов, сердечных и других заболеваний, создать оздоровительные центры по примеру депо Львов-Запад.

Значительное количество ЧП приходится на путейцев. По их вине часто допускаются сходы подвижного состава, не обеспечивается безопасность на переездах, из-за чего гибнут люди, выводится из строя техника. Причин тому много, а главная состоит в низкой технологической дисциплине, отсутствии четкой системы проведения профилактических мер.

По-прежнему особую тревогу вызывает недостаточное обеспечение безопасности движения пассажирских поездов. Практически не сокращалось количество случаев отцепок вагонов в пути следования из-за различных технических неисправностей. 26 января 1990 г. от поезда № 178, следовавшего в Крым, на станции Запорожье был отцеплен вагон в связи с неравномерным прокатом колесной пары. А 19 февраля на перегоне Винница-Гнивань в одном из вагонов пассажирского поезда Москва — Ивано-Франковск отвалился генератор, лишь счастливая случайность предотвратила возможное крушение.

Особые меры предосторожности требуются в Карпатах, не каждый машинист может их одолеть. Здесь необходима повышенная бдительность, ибо на перевальных участках нередко случаются непредвиденные обстоятельства, как, например, обвал, происшедший в 1973 г. Тогда на полотно сползла огромная глыба скалистой породы объемом в несколько миллионов кубометров. В течение семи дней в очень трудных метеорологических условиях шло сооружение обходного пути.

Чтобы избежать повторения подобных обвалов, было принято решение о сооружении двух тоннелей для обеспечения безопасного следования поездов по трудному горному участку дороги. Коллектив мостопоезда № 61 с помощью московских метростроителей соорудил эти тоннели в конце 1990 г.

В феврале 1990 г. Карпаты преподнесли железнодорожникам очередной сюрприз. Недалеко от станции Занька на 1661 км произошел сдвиг горной массы — земли и камней. В борьбу со стихией вступили путейцы Мукачевской дистанции, коллектив спецпоезда № 3502, связисты, энергетики. Вначале специалисты сошлись на том, что следует взорвать гору, нависающую над колеей, породу сдвинуть бульдозерами вниз и на ней проложить рельсы. Однако остановились на более рациональном варианте: взорвали только «козырек» горы, угрожающей колее. Затем ремонтники ценой огромных усилий в рекордно короткий срок восстановили движение поездов.

Несмотря на негативные явления, происходящие в стране, нарушение десятилетиями установившегося порядка и падение дисциплины, на предприятиях дороги продолжается реализация планов технической реконструкции, внедрения прогрессивной технологии и высокопродуктивных методов труда. Подтверждением тому может служить строительство высоковольтных линий ЛЭП-10 кВ на участках Королево — Солотвино, Львов — Ходоров, Ивано-Франковск — Коломыя, Сарны — Олевск, Ходоров — Роздол, которые значительно повысили надежность электроснабжения линейных потребителей, устройств сигнализации и связи. Примером творческого отношения к порученному делу может служить коллектив прорабского пункта энергомонтажного поезда № 751, возглавляемый Андреем Петровичем Васяновичем. Энергетики на три месяца раньше сдали в эксплуатацию высоковольтную линию ЛПЭ-10 кВ от Львова до Равы-Русской.

Приходит новая техника и в билетные кассы, у которых обычно подолгу толпятся пассажиры в ожидании оформления проездных документов. Одной из первых на дороге была смонтирована электронная система «Экспресс-2А~7» на вокзале станции Ровно. По звонку кассира этой или промежуточной станции диспетчер набирает на клавиатуре электронной системы нужные знаки, т. е. дает компьютеру задание «разведать», скажем, в Москве, какие поезда и в какое время отправляются в Тюмень. Спустя несколько секунд на экране появляется исчерпывающая информация. После того, как пассажир выберет себе нужный поезд, печатающее устройство терминала сразу же выдает билет, в котором указаны все необходимые данные: стоимость проезда, номер вагона, место, время отправления поезда, дата. Пока такая система действует только в Ровно и Луцке, но пройдет немного времени, и ее услугами будут пользоваться все пассажиры. «Экспресс» позволит ликвидировать очереди у билетного окошка, а также сделает невозможным выдачу двух билетов на одно свободное место.