Львовская железная дорога - [69]
Если мастера своего дела продемонстрировали высокую сознательность, творческое отношение к труду, то в повседневной работе все чаще наблюдались недисциплинированность, нерадивое отношение к порученному делу, а то и просто допускался грубый брак. На транспорте же все это недопустимо, так как чревато серьезными последствиями. В течение 1990 г. на магистрали произошло два крушения, три аварии и 493 различных нарушений, причиненный убыток составил 250 000 рублей. Так, 12 марта на 41 км пути станции Красне в результате столкновения платформ с тепловозом, на котором работала локомотивная бригада депо Львов-Восток, возглавляемая машинистом И. М. Черевко, был смертельно травмирован составитель поездов Л. О. Максименко. 4 июня на станции Лезенщина Ужгородского отделения при следовании грузового поезда сошло с рельс 11 вагонов, в том числе одна цистерна с сжиженным аммиаком. От удара произошел вытек газа через предохранительный клапан. Виновниками происшествия явились работники ПТО станции Коломыя. Осматривая колесную пару одного из вагонов, они не обратили внимания на серьезный дефект, и дали добро на отправление поезда.
Говоря о безопасности движения поездов, следует указать на особую ответственность, которая ложится на локомотивную бригаду. Нервная система у машиниста напряжена, пожалуй, больше, чем у летчика, перегрузки — длительные, и, по-видимому, следует побеспокоиться о том, чтобы увеличить им отпуск для предупреждения гипертонических кризов, сердечных и других заболеваний, создать оздоровительные центры по примеру депо Львов-Запад.
Значительное количество ЧП приходится на путейцев. По их вине часто допускаются сходы подвижного состава, не обеспечивается безопасность на переездах, из-за чего гибнут люди, выводится из строя техника. Причин тому много, а главная состоит в низкой технологической дисциплине, отсутствии четкой системы проведения профилактических мер.
По-прежнему особую тревогу вызывает недостаточное обеспечение безопасности движения пассажирских поездов. Практически не сокращалось количество случаев отцепок вагонов в пути следования из-за различных технических неисправностей. 26 января 1990 г. от поезда № 178, следовавшего в Крым, на станции Запорожье был отцеплен вагон в связи с неравномерным прокатом колесной пары. А 19 февраля на перегоне Винница-Гнивань в одном из вагонов пассажирского поезда Москва — Ивано-Франковск отвалился генератор, лишь счастливая случайность предотвратила возможное крушение.
Особые меры предосторожности требуются в Карпатах, не каждый машинист может их одолеть. Здесь необходима повышенная бдительность, ибо на перевальных участках нередко случаются непредвиденные обстоятельства, как, например, обвал, происшедший в 1973 г. Тогда на полотно сползла огромная глыба скалистой породы объемом в несколько миллионов кубометров. В течение семи дней в очень трудных метеорологических условиях шло сооружение обходного пути.
Чтобы избежать повторения подобных обвалов, было принято решение о сооружении двух тоннелей для обеспечения безопасного следования поездов по трудному горному участку дороги. Коллектив мостопоезда № 61 с помощью московских метростроителей соорудил эти тоннели в конце 1990 г.
В феврале 1990 г. Карпаты преподнесли железнодорожникам очередной сюрприз. Недалеко от станции Занька на 1661 км произошел сдвиг горной массы — земли и камней. В борьбу со стихией вступили путейцы Мукачевской дистанции, коллектив спецпоезда № 3502, связисты, энергетики. Вначале специалисты сошлись на том, что следует взорвать гору, нависающую над колеей, породу сдвинуть бульдозерами вниз и на ней проложить рельсы. Однако остановились на более рациональном варианте: взорвали только «козырек» горы, угрожающей колее. Затем ремонтники ценой огромных усилий в рекордно короткий срок восстановили движение поездов.
Несмотря на негативные явления, происходящие в стране, нарушение десятилетиями установившегося порядка и падение дисциплины, на предприятиях дороги продолжается реализация планов технической реконструкции, внедрения прогрессивной технологии и высокопродуктивных методов труда. Подтверждением тому может служить строительство высоковольтных линий ЛЭП-10 кВ на участках Королево — Солотвино, Львов — Ходоров, Ивано-Франковск — Коломыя, Сарны — Олевск, Ходоров — Роздол, которые значительно повысили надежность электроснабжения линейных потребителей, устройств сигнализации и связи. Примером творческого отношения к порученному делу может служить коллектив прорабского пункта энергомонтажного поезда № 751, возглавляемый Андреем Петровичем Васяновичем. Энергетики на три месяца раньше сдали в эксплуатацию высоковольтную линию ЛПЭ-10 кВ от Львова до Равы-Русской.
Приходит новая техника и в билетные кассы, у которых обычно подолгу толпятся пассажиры в ожидании оформления проездных документов. Одной из первых на дороге была смонтирована электронная система «Экспресс-2А~7» на вокзале станции Ровно. По звонку кассира этой или промежуточной станции диспетчер набирает на клавиатуре электронной системы нужные знаки, т. е. дает компьютеру задание «разведать», скажем, в Москве, какие поезда и в какое время отправляются в Тюмень. Спустя несколько секунд на экране появляется исчерпывающая информация. После того, как пассажир выберет себе нужный поезд, печатающее устройство терминала сразу же выдает билет, в котором указаны все необходимые данные: стоимость проезда, номер вагона, место, время отправления поезда, дата. Пока такая система действует только в Ровно и Луцке, но пройдет немного времени, и ее услугами будут пользоваться все пассажиры. «Экспресс» позволит ликвидировать очереди у билетного окошка, а также сделает невозможным выдачу двух билетов на одно свободное место.
В книге исследуются отдельные вопросы истории Средневекового государства и права Волжской Болгарии. Государство Волжская Болгария было основано болгарскими племенами в начале VIII в. в Среднем Поволжье и бассейне Камы, включало территории современных Чувашской республики, Татарстана, Башкирии, Удмуртии, Республики Мари Эл, Ульяновской, Нижегородской, Самарской и Саратовской, Пензенской областей, просуществовало более пяти столетий и пало в 1236 году в результате разгрома его полчищами татаро-монголов Батыя. Издание может быть полезно студентам, аспирантам, преподавателям юридических и исторических факультетов, а также всем, интересующимся Средневековой истории России и государства Волжская Болгария. В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
История может быть интересной. Это доказал нижегородский краевед Дмитрий Смирнов. После выхода этой книги автора обвинили в идеализации дореволюционной жизни, в том, что не разоблачал всё отжившее, а любовался патриархальной стариной. За описание множества анекдотичных ситуаций Смирнову тоже досталось. В итоге книгу изъяли из продажи и из библиотек и уничтожили практически весь 10-тысячный тираж. Сейчас это издание — библиографическая редкость. И оно стоит того, чтобы с ним познакомиться.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
В книге рассматривается столетний период сибирской истории (1580–1680-е годы), когда хан Кучум, а затем его дети и внуки вели борьбу за возвращение власти над Сибирским ханством. Впервые подробно исследуются условия жизни хана и царевичей в степном изгнании, их коалиции с соседними правителями, прежде всего калмыцкими. Большое внимание уделено отношениям Кучума и Кучумовичей с их бывшими подданными — сибирскими татарами и башкирами. Описываются многолетние усилия московской дипломатии по переманиванию сибирских династов под власть русского «белого царя».
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».