Львовская железная дорога - [25]
Движение машинистов-тяжеловесников позволило не только увеличить пропускные возможности магистрали, но и добиться значительной экономии топлива. Достаточно сказать, что в 1954 г. расход угля на измеритель был уменьшен на 16 кг против 1950 г. А это тысячи и тысячи тонн сбереженного топлива.
Удовлетворение потребностей быстро развивавшегося народного хозяйства региона в перевозках было одной из главных задач коллектива дороги. Но не менее важной проблемой являлось повышение культуры обслуживания пассажиров, чтобы они чувствовали себя удобно как на вокзалах, так и в пути следования. Увеличили и размеры движения. Если в 1950 г. на дороге курсировала 91 пара поездов, то уже в 1955 г. их количество возросло до 161.
Вступили в строй новые вокзалы, сооруженные транспортными строителями. Событием стал, в частности, ввод в эксплуатацию Тернопольского вокзала, построенного по проекту киевских архитекторов Л. Чуприны и М. Травенко. На торжества по этому случаю пригласили проектировщиков, строителей, железнодорожников, представителей общественности города. Среди почетных гостей была, в частности, и Клавдия Ильинична Шаликова — радистка 2-й Львовской дистанции связи, активный участник боев за освобождение станции Тернополь, которую фашисты превратили в крепость.
Об этих незабываемых событиях рассказал писатель Юрий Яковлев в очерке «Девушка из Бреста»[31]. Это о Клаве Шаликовой, которой в памятную июньскую ночь 1941 г., когда фашисты обрушили свой огонь на защитников Брестской крепости, еще не исполнилось и 14 лет. Она стала бойцом героического гарнизона, оказывала помощь раненым.
Фронтовые дороги привели радистку Шаликову на Надзбручанскую землю. 31 марта 1944 г. части 60-й армии начали штурм Тернополя. Завязался кровавый бой за станцию.
«Есть на войне высший подвиг, — читаем в очерке. — Подвиг во имя товарищей.
— Я попробую, — сказала Клава, когда полк штурмовал станцию и атака внезапно захлебнулась. Бил пулемет. Уже не один боец лежал на мостовой. И тогда возникло боевое задание самой первой важности: подавить огневую точку противника, заставить пулемет замолчать.
— Я попробую.
Она оторвалась от земли и пошла на штурм невидимой огненной стены, и случилось так, что пули пролетали мимо. Вздрогнула, отшатнулась огненная стена от бесстрашной девушки. А еще через несколько минут Клавина граната полетала в амбразуру. Пулемет замолчал. Девушка открыла дорогу полку. Отвела смерть от товарищей[32].
За годы войны Клаву Шаликову четырежды ранило. Когда отгремели бои, ей было всего семнадцать лет.
Дивизия, в которой служила бесстрашная связистка, получила наименование «Тернопольской». А много лет спустя решением исполкома городского Совета народных депутатов Клавдия Ивановна Шаликова стала почетным гражданином Тернополя.
В первые послевоенные годы подвижной состав находился в неудовлетворительном состоянии, ибо вагоны были старые, изношенные, их давно следовало заменить, однако новые поступали в ограниченном количестве. Например, цельнометаллическими вагонами пополнялись только дальние пассажирские поезда, а вагоны местных и пригородных поездов приходилось ремонтировать своими силами, и прежде всего с участием проводников.
Пример добросовестного отношения к порученному делу показал проводник турного вагона Киев-Станислав Александр Владимирович Кравец. Приняв вагон на сохранность, он овладел малярным, столярным, токарным делом и производил необходимый ремонт.
С пассажирами был предельно вежлив, мог дать любую справку, оказывал им необходимую помощь и услуги. В служебном купе организовал бытовой уголок, библиотеку, у него всегда имелись свежие газеты. А Кравец до тонкостей изучил особенности ухода за вагоном, ходовыми частями, и поэтому ни разу не допустил его отцепки из-за технической неисправности.
В свое время львовские железнодорожники первыми на сети стали выдавать гарантийные марки на поезда, что обещало пассажирам удобства в пути следования. Но вскоре о хорошем почине стали забывать, и гарантийная марка превратилась в пустую бумажку. А жаль, ибо состояние многих поездов, особенно пригородных, было неприглядным. Достаточно сказать, что в отдельных составах не действовало электрическое освещение, на вагон выдавалась одна свеча. К сожалению, пример А. Кравца не нашел на дороге широкого распространения.
Не все в порядке было и с приобретением проездных билетов. Пассажирам приходилось выстаивать многочасовые очереди у касс, работа которых нуждалась в коренном усовершенствовании. Тогда коллектив Львовского вокзала под руководством Василия Даниловича Вишневича впервые на транспорте разработал и внедрил метод диспетчеризации продажи билетов, способствовавший сокращению очередей у касс. Новаторство работников вокзала было отмечено золотыми и серебряными медалями ВДНХ СССР. Среди кассиров вокзала того времени высокой производительностью труда и чутким отношением к пассажирам отличалась Вера Ивановна Жих, отдавшая любимому делу не один десяток лет. Не случайно она стала лучшим билетным кассиром железнодорожного транспорта.
В 1953 г. Министерство путей сообщения произвело укрупнение железных дорог, чтобы не только сократить расходы на содержание управленческого аппарата, но и ликвидировать задержки вагонопотоков по стыковым пунктам. Ковельская дорога, состоявшая их трех отделений — Ковельского, Сарненского и Здолбуновского, слилась со Львовской магистралью, которая отныне стала обслуживать все западные области Украины.
История Невского края начинает свой отсчет не с 16 мая 1703 года — времени основания Санкт-Петербурга, — а с глубокой древности, с момента возникновения здесь центров торговли и пути «из варяг в греки». Автор прослеживает влияние исторических событий на судьбу Невского края, перекрестка Европы и Азии, указывает на отражение их в судьбе Петербурга. В основе книги — разработанная автором образовательная программа для средней школы, ее дополняют иллюстрации, карты, методические материалы. Книга адресована педагогам, студентам, школьникам, а также всем интересующимся историей.
В начале 1930-х гг. примерно шесть с половиной тысяч финнов переехали из США и Канады в Советскую Карелию. Республика, где в это время шло активное экономическое и национальное строительство, испытывала острую нехватку рабочей силы, и квалифицированные рабочие и специалисты из Северной Америки оказались чрезвычайно востребованы в различных отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и культуре. Желая помочь делу строительства социализма, иммигранты везли с собой не только знания и навыки, но еще и машины, инструменты, валюту; их вклад в модернизацию экономики и культуры Советской Карелии трудно переоценить.
В книге исследуются отдельные вопросы истории Средневекового государства и права Волжской Болгарии. Государство Волжская Болгария было основано болгарскими племенами в начале VIII в. в Среднем Поволжье и бассейне Камы, включало территории современных Чувашской республики, Татарстана, Башкирии, Удмуртии, Республики Мари Эл, Ульяновской, Нижегородской, Самарской и Саратовской, Пензенской областей, просуществовало более пяти столетий и пало в 1236 году в результате разгрома его полчищами татаро-монголов Батыя. Издание может быть полезно студентам, аспирантам, преподавателям юридических и исторических факультетов, а также всем, интересующимся Средневековой истории России и государства Волжская Болгария. В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».