Львовская железная дорога - [24]
В послевоенные годы был создан целый комплекс детских учреждений, состоявший из семи пионерских лагерей, Дома пионеров и технической станции, в которых отдыхали, набирались сил и воспитывались тысячи детей железнодорожников. Методическое руководство этими учреждениями осуществлял отдел учебных заведений, возглавляемый Евгением Михайловичем Березняком, известным как командир разведывательной группы, действовавшей в тылу врага в годы Великой Отечественной войны. Евгений Михайлович и его боевые товарищи предотвратили уничтожение города Кракова, заминированного фашистами. О мужестве и героизме подпольщиков рассказывает художественный фильм «Их знали только в лицо». Радистом в этом подразделении была Елизавета Яковлевна Вологодская, работавшая после войны техником во Львовском строительном управлении № 1 дорстройтреста.
В эти годы широко развернулось движение за создание и внедрение более прогрессивных методов, обеспечивающих высокую производительность труда. Так, составитель поездов станции Львов-Главный Иван Осипович Карашкевич вместе с возглавляемой им комплексной бригадой в составе машиниста маневрового паровоза Н. Каширского, сцепщиков И. Яворницкого и С. Стасюника, башмачников И. Павлива, С. Илькива, старшего стрелочника Т. Гриба, стрелочников И. Гопочило, В. Михалениха и Р. Хама, а также скрутчика Грицуха разработали высокоэффективные приемы сортировки вагонов с помощью многогрупповых толчков. Благодаря этому новшеству удалось ускорить процесс расформирования каждого состава, возросла перерабатывающая способность вытяжки, ее выработка приблизилась к возможностям механизированной горки, что позволило станции ежемесячно экономить свыше десяти тысяч рублей.
Высокую оценку достижению новаторов дали представители транспортной науки, изучавшие опыт бригады непосредственно на месте. Они признали, что метод И. О. Карашкевича является новым словом в организации движения поездов.
Вскоре И. О. Карашкевича пригласили в Московский институт инженеров транспорта, где он выступил на заседании ученого совета. Научные сотрудники подтвердили, что новый способ сортировки вагонов является наиболее эффективным из всех, известных в настоящее время. Московское издательство «Трансжелдориздат» выпустило специальную брошюру. Куйбышевская студия кинохроники (режиссер М. С. Володарский) сняла документальный фильм. Кстати, И. О. Карашкевичем заинтересовались также художники М. Добронравов и К. Пистрович, подготовившие специальную выставку, экспонировавшуюся во Львовской картинной галерее. Полотно последнего «На станции Львов» выставлялось в Москве во время декады украинской Литературы и искусства.
Впоследствии приемы труда И. О. Карашкевича усовершенствовал стрыйский составитель поездов Иван Иванович Чернелевский.
Мысль о сортировке вагонов на наклонных путях без помощи маневрового локомотива давно волновала ученых. Видные представители транспортной науки, в частности академик В. Образцов, профессоры Н. Никитин и В. Гургенидзе теоретически доказали это, а воплотили научную идею в практику И. Чернелевский и машинист маневрового паровоза А. Сушков. Они отказались от многогруппных толчков и стали расформировывать составы при помощи одного толчка паровоза. Это позволило еще более ускорить процесс сортировки, обеспечивая при этом личную безопасность составителей и сцепщиков, а также сохранность вагонов.
Внедрение метода И. Чернелевского на станции Стрый дало возможность почти в два раза снизить простой транзитных вагонов.
Министерство путей сообщения командировало на станцию бригаду для изучения и научного обобщения нового метода, которая пришла к мнению, что приемы работы И. Чернелевского являются вкладом в теорию и практику маневровой работы, заслуживают всемерного распространения.
За два с половиной года работы составительных бригад дороги по-новому удалось сберечь более двух с половиной миллионов рублей. А в целом по стране достигнут огромный экономический эффект, так как почти все сортировочные станции внедрили начинание львовских новаторов. Теперь во Львов приезжали со всех дорог, чтобы научиться прогрессивным приемам работы, заимствовать опыт высокопроизводительного труда. Вчерашние старательные ученики сами стали учителями.
Жизнь требовала от железнодорожников смелее искать и вводить в действие внутренние резервы. Узким местом на дороге, которая за небольшим исключением состояла из однопутных участков, являлись ограниченные пропускные возможности. Чтобы их повысить, следовало увеличить массу каждого поезда. Но не всякая локомотивная бригада могла водить тяжеловесные маршруты, особенно на участках с горным профилем. Пришлось учить людей, устанавливать шефство кадровых механиков, имевших большой опыт работы, над новичками.
И если в 1952 г. на дороге было провезено 9764 тяжеловесных поезда, то в следующем году этот показатель был утроен. А в 1954 г. на счету локомотивных бригад значилось 41858 большегрузных маршрутов.
Средний вес грузового поезда с 950 тонн в 1950 г. поднялся до 1174 тонн в 1955 г. И в этом заслуга прежде всего таких машинистов, как Радкевич, Антонов, Шейн, Сванидзе, Пятериков, Иванов, Бриль. Они систематически водили поезда, вес которых превышал установленную норму на 300–350 тонн, а нередко и значительно больше.
История Невского края начинает свой отсчет не с 16 мая 1703 года — времени основания Санкт-Петербурга, — а с глубокой древности, с момента возникновения здесь центров торговли и пути «из варяг в греки». Автор прослеживает влияние исторических событий на судьбу Невского края, перекрестка Европы и Азии, указывает на отражение их в судьбе Петербурга. В основе книги — разработанная автором образовательная программа для средней школы, ее дополняют иллюстрации, карты, методические материалы. Книга адресована педагогам, студентам, школьникам, а также всем интересующимся историей.
В начале 1930-х гг. примерно шесть с половиной тысяч финнов переехали из США и Канады в Советскую Карелию. Республика, где в это время шло активное экономическое и национальное строительство, испытывала острую нехватку рабочей силы, и квалифицированные рабочие и специалисты из Северной Америки оказались чрезвычайно востребованы в различных отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и культуре. Желая помочь делу строительства социализма, иммигранты везли с собой не только знания и навыки, но еще и машины, инструменты, валюту; их вклад в модернизацию экономики и культуры Советской Карелии трудно переоценить.
В книге исследуются отдельные вопросы истории Средневекового государства и права Волжской Болгарии. Государство Волжская Болгария было основано болгарскими племенами в начале VIII в. в Среднем Поволжье и бассейне Камы, включало территории современных Чувашской республики, Татарстана, Башкирии, Удмуртии, Республики Мари Эл, Ульяновской, Нижегородской, Самарской и Саратовской, Пензенской областей, просуществовало более пяти столетий и пало в 1236 году в результате разгрома его полчищами татаро-монголов Батыя. Издание может быть полезно студентам, аспирантам, преподавателям юридических и исторических факультетов, а также всем, интересующимся Средневековой истории России и государства Волжская Болгария. В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».