Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг. - [18]
До 23 июня крейсер стоял в порту. Первой боевой задачей крейсера стала транспортировка войск в Албанию. 24 нюня "Кадорна” выходит в море с 60-ю военнослужащими. Переход из Бриндизи в Дураццо. в охранении трех гидросамолетов, прошел без происшествий. В албанском порту на борт крейсера приняли 340 военнослужащих. Обратный переход прошел без происшествий. 26-го снова выход в море на борту корабля 798 военнослужащих. Переход из Бриндизи в Теодо прошел без происшествий. На обратном пути на борт крейсера было принято 275 военнослужащих. 30 июня крейсер выходит в море из Бриндизи и берет курс на Дураццо, на его борту военнослужащие и военные материалы. Во время обратного перехода на борту находились 375 военнослужащих.
Первые дни июля крейсер простоял на рейде Бриндизи, в ночь с 3 на 4 июля прошел переход из Бриндизи в Таранто. В период с 11 по 13 июля “Кадорна” отрабатывает боевую подготовку, потерянную во время исполнения обязанностей учебного корабля, и каждый день выходит в море на дневные и ночные стрельбы главным калибром. С 14 по 16 июля -стоянка корабля на рейде Таранто. 17 июля в 2 часа 40 минут ночи с тарантского рейда ушло два корабля – это был крейсер "Луиджи Кадорна" и эсминец “Николосо да Рекко". Была получена радиограмма о том, что крейсер “Сципионе Африкаио" ведет бой с вражескими торпедными катерами. Соединение в 6 часов утра вернулось в Таранто, не имея контактов с противником.
С 18 июля по 3 августа корабль простоял на рейде Таранто. 3 августа началась погрузка мин. В 4 часа утра 4 августа в море вышли крейсера "Кадорна" и "Сципиони Африкаио” в охранении миноносцев "Линце" и "Саггитарио". Вскоре на миноносце "Линце" произошла авария, и он вернулся. Остальные корабли продолжили переход. В 5 часов 58 минут были обнаружены два торпедных следа. Миноносец обнаружил подводную лодку. С британской стороны эти события выглядели следующим образом. Английская подводная лодка "Ансин" (лейтенант Крафорд). патрулируя у мыса Риццкуто, обнаружила вражеское соединение, состоящее из крейсера типа “Аттилио Реголло" в охранении двух эсминцев. Был произведен четырехторпедный залп по самой крупной цели, но торпеды прошли мимо. Пока "Саггитарио" бомбил лодку и догонял крейсер, мины были выставлены к 6 часам 30 минут. Вскоре в охранение вступили два гидросамолета. '‘Саггитарио” оказывал помощь "Линце". Все корабли благополучно добрались до базы.
Отдых был коротким, и вскоре началась очередная погрузка мин. 6 августа те же корабли вышли в море. Во время перехода к месту постановки на “Саггитарио" обнаружили работу вражеского радиолокатора. В 4 часа 42 минуты был замечен силуэт вражеского корабля, вступать в бой с которым с минами на палубе очень опасно, Поэтому командир соединения приказал возвращаться в базу, и в 8 часов 55 минут они прибыли в Таранто, Позднее приняли решение снова попытаться выполниь операцию. В 0 часов 40 минут 7 августа с рейда в Таранто в море вышли "Кадорна", “Сципионе” и "Да Рекко”.
На итальянских кораблях постоянно перехватывались передачи вражеских кораблей и самолетов. В 5 часов 30 минуте катапульты “Кадорна” стартовал гидросамолет для разведки. С 6 часов 10 минут до 6 часов 46 минут мины были поставлены, и корабли пришли на рейд Таранто, где и простояли до 14 августа. На следующий день это же соединение вышло в море и поставило очередное минное заграждение, на обратном пути выполнив торпедные и артиллерийские стрельбы.
Следующий выход в море прошел 20 августа. В это время итальянский флот готовился к последней решающей битве, поэтому и учения были очень серьезными. В них были задействованы линкоры "Кайо Дулио”. “Андреа Дориа". легкие крейсера "Луиджи Кадорна". "Африкаио Сципионе", "Помпео Магно”. эсминцы "Николосо да Рекко” и “FR-23" (бывший французский лидер “Tigre”) и миноносец “Саггитарио”. Эскадра в заливе Таранто провела стрельбы. Имело место и учение по отражению налетов самолетов- торпедоносцев. Роль противника исполнил гидросамолет с "Кадорна”. По возвращения в гавань крейсер простоял на рейде.
23 и 28 августа произошли налеты союзной авиации на Таранто. В это время на самом высшем уровне решалась судьба Италии, шли закулисные переговоры с западными союзниками. Но для моряков "Кадорны" война продолжалась. 3 сентября на борт крейсера приняли 68 мин. Рядом смертоносный груз принимали “Сципиони" и эсминец "Да Рекко”. Но постановку минного заграждения сначала перенесли, а потом отменили, и 6 сентября мины выгрузили. На кораблях получили приказ пополнить запас топлива и волы. 8 сентября в 18 часов 30 минут (по другим данным. 18 часов 20 минут) радисты “Кадорна" приняли радио из Алжира, в котором американский генерал Эйзенхауэр заявил о том. что Италия заключила перемирие с западными союзниками.
В 19 часов 45 минут по итальянскому радио выступил глава правительства маршал Бодольо. В 21 час радио Мальты обратилось к итальянским кораблям с предложением идти в союзные или нейтральные порты. Местные власти в Таранто не имели ничего против. С корабля на берег сошли немецкие офицеры по связи с авиацией. Командир крейсера капитан 2 ранга Паоло Мангарини выступил перед экипажем и объяснил обстановку.
Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.
Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.
Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.
В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.
Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем.
Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.
Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.
Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.
Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.
Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .
В книге П. Панкратова «Добрые люди» правдиво описана жизнь донского казачества во время гражданской войны, расказачивания и коллективизации.
В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.