Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг. - [19]

Шрифт
Интервал

9 сентября в 16 часов 40 минут с рейда Таранто вышла итальянская эскадра адмирала Да Зары и взяла курс на базу вчерашнего противника. Ла-Валетта (о. Мальта). В подчинении Да Зары находились линкоры "Андреа Дориа", “Дуилио” и легкие крейсера "Кадорна”, “Помпео Магно”, эсминец "Да Рекко”. Переход прошел без происшествий. В 9 часов 20 минут 10 сентября они встретились с британскими эсминцами, которые новели их на Мальту. Вскоре в охранение вступили греческий эсминец "Василисса Ольга" и британские торпедные катера. ‘"Все корабли входили на рейд в четком строю, совершенно исправные. с выстроенными на палубе экипажами. Они получили все ответные почести, предписанные морскими традициями. Точно такое же уважение с самого начала встретили их адмиралы и офицеры". (Брагадин М.А. “Битва за Средиземное море: взгляд побежденных”, стр. 448).

Правда, официальный итальянский историк )аоывает о вежливой просьбе выгрузить на берег боезапас и радиостанции. Британское командование решило перевести корабли в Александрию. 14 сентября в море вышли британские линкоры "Кинг Георг V”. “Хоу” и 6 эсминцев, они вели конвоирование итальянского соединения в составе линкоров "Италия”, “Витторио Венето”. крейсера "Кадорна". “Эугенио ди Савойе”, “Дука д Аоста". “Монтекуколли” и 4 эсминца.


Легкий крейсер "Луиджи Кадорна" Март 1942г. (Схема камуфляжной окраски)



Легкий крейсер “Луиджи Кадорна". 1944 г. (Схема камуфляжной окраски)


16 сентября эскадра прибыла в Александрию. где и ожидала решение о своей участи. 23 сентября британский адмирал Каннигхем и морской министр итальянского правительства адмирал Де Куртен заключили соглашение об использовании военных кораблей и торговых судов королевства в продолжающейся войне. Начался период сотрудничества. 13 октября на борт ‘'Кадорна” вернули боезапас. 16 октября в море вышла из Главной базы вчерашнего противника итальянская эскадра, крейсера "Кадорна”, “Эугенио ди Савойе”, "Дука д Аоста". "Монтекуколли” и 4 эсминца. 18 октября в 17 часов 25 минут корабли прибыли в Таранто, бросив якорь на рейде Мар Гранде, на следующее утро перешли на рейд Мар Пикколо. 20 октября состоялась инспекция корабля морским министром.

Стоянка на рейде затянулась до 7 ноября. В этот день в 22 часа крейсер выходит в море, берет курс на Палермо. На его борту 1 12 военнослужащих. В Палермо корабль приходит 8 ноября в 16 часов 50 минут. 10 ноября убывает из Палермо в Таранто, с военным снаряжением. 26-27 ноября из Таранто в Триполи с военнослужащими британских военно-воздушных сил и в ночь с 28- 29 ноября возвращается в Таранто, имея на борту военнослужащих ВВС.

Следующий месяц “Луиджи Кадорна” перевозит солдат и технику вчерашнего противника. 1-2 декабря из Триполи в Таранто, 2-3 возвращение, 6-7 декабря из Таранто в Триполи, 7-8 декабря обратно, 9 декабря возвращение в Таранто, 10-11 декабря из Таранто в Триполи и 11 декабря возвращается из африканского порта в Таранто. 13-14 – стоянка в порту, 15-16 – очередной переход в Триполи. 17-18 – возвращение в Таранто. 19-20 – стоянка в базе, с 21-22 – привычный путь в Триполи, 23-24- переход из Триполи в Неаполь, 25-26 – стоянка на рейде, празднование Рождества, 28-29 декабря – переход из Неаполя в Таранто. На этом война для корабля окончилась.

По возвращении в Таранто экипаж “Кадорна” перевели на борт плавказармы “Тоскани”. а крейсер вывели в резерв. Весь 1944 г. он простоял в Таранто на рейде Мар Пикало. Административно “Кадорна” входил в состав “группы крейсеров- '. Такое положение вещей сохранялось и в 1945 г. Единственный выход в море прошел 20 октября 1945 г. для пробы механизмов и стрельбы из 100-мм орудий. В январе 1946 г. корабль передали в распоряжение "командования торпедных сил”, и он продолжал стоять в Таранто. По условиям парижского договора "Кадорна” остался в составе итальянского флота и в 1947-1951 гг. использовался в качестве учебного корабля.

1 мая (по другим данным, 1 июня 1951 г. ) его вычеркнули из списков флота и вскоре разобрали на металл.


"Армандо Диац”

Второй крейсер серии заложили 28 июля 1930 г. на верфи ОТО (Odero-Terni Orlango). в Ла-Специи. спустили на воду 17 июля 1932 г. (по другим данным. 10 июля 1932 г.), сдали флоту 29 апреля 1933 г. Корабль вступил встрой раньше “Кадорна”.

После прохождения испытаний и курса боевой подготовки зачислен в состав 2-й эскадры королевского итальянского флота. В мюле 1933 I. крейсер участвует в маневрах и завершавшем их параде.

22 апреля 1934 г. на рейде Неаполя состоялась церемония вручения “Боевого знамени".

Оно хранилось в ящике из ценных пород дерева. На ящике была выгравирована золотая надпись: “Доблесть. Победа при Венето. Рим помнит. Враг разбит”). В церемонии вручения принимал участие наследник престола принц Пьемонтский. Службу провел кардинал Альваиези. В 10 ч. 30 мин. “Боевое знамя” было передано крейсеру. Находившиеся поблизости скауты “Да Рекко”, “Маллоцелло”, "Пессагно"и "Да Веррацано” произвели салют. После завершения церемонии высокие гости отбыли на спуск миноносца “Асторе".

В мае “Диац” посетил Триполи. Первые два летних месяца прошли в рутинной службе. 4 августа начались большие учения, на которых присутствовал Б. Муссолини. 6 августа командиром крейсера стал капитан 1 ранга Анжело Иакпно, который в годы войны станет командующим итальянским флотом. В войне он проиграет несколько сражений, и более того, все корабли, которыми он командовал до войны, погибнут. Но вернемся в 1934 г. 10 августа "Диац" принимал участие в большом параде. Затем началась подготовка к заграничному плаванию.

Продолжить чтение
Еще от автора Сергей Борисович Трубицын
Миноносцы и эскортные корабли Германии, 1927–1945 гг.

Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.

Эскадренные миноносцы типа «Навигатори»

Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть I

Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть II

В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.

Линкоры второстепенных морских держав

Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем.

Сверхлегкие крейсера, 1930–1975 гг.

Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.

Рекомендуем почитать
Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

История регионов Франции

Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.

Кто Вы, «Железный Феликс»?

Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Добрые люди. Хроника расказачивания

В книге П. Панкратова «Добрые люди» правдиво описана жизнь донского казачества во время гражданской войны, расказачивания и коллективизации.

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.