Легкие крейсера Италии, 1930–1974 - [18]

С августа по декабрь “Савойя” в море практически не выходил, итальянский флот был парализован топливным кризисом, имели место лишь редкие межбазовые переходы и выходы на учения. 4 декабря корабль находился на рейде Неаполя, когда американская авиация атаковала город и порт. Крейсер получил повреждения. Ремонт выполнила военно-морская верфь “Кастеллемаре ди Стабия”. В марте крейсер возвратился в состав флота. 4 по 5 августа “Савойя” и “Монтекукколи” провели ночной поиск у побережья Сицилии, в ходе которого имела место короткая стычка с союзными кораблями. Через месяц, 9 сентября, крейсер прибыл на Мальту, 16 сентября его перевели в Александрию.

После выхода Италии из войны союзники использовали “Савойю” в качестве учебного корабля и для обеспечения боевой подготовки своих сил. В апреле 1944 года он был выведен в резерв. Судьба “Савойи” была решена на Парижской мирной конференции – 10 февраля 1947 года было принято решение о передаче крейсера Греции. Выполнение этого решения затянулось, и только 26 июня 1951 года “Савойя” исключили из списков итальянского флота, и он получил временное обозначение “G-2”, и 1 июля 1951 года в порту Пирея его передали новым владельцам. Он стал последним кораблем итальянского флота, переданного по репарации.

В Греции крейсер переименовали в “Элли” – он унаследовал имя от крейсера, потопленного 15 августа 1940 года итальянской подводной лодкой “Дельфино”. “Элли” прослужил до 1965 года. После исключения из списков флота он использовался в качестве плавучей тюрьмы, затем его корпус продали на слом в 1973 году и разобрали в 1973-1974 годах.

Легкий крейсер “Эугенио ди Савойя" в боевом походе

ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ТИПА “КОНДОТЬЕРИ Е” (“Джузеппе Гарибальди” и “Луиджи ди Савойя Дюка делльи Абруцци”)

В программу строительства итальянского флота 1933-1934 годов были также включены два легких крейсера. Позднее они войдут в историю как “Кондотьери Е” или крейсера типа “Джузеппе Гарибальди”. Этими кораблями закончился переход от облегченных крейсеров-разведчиков к обычным крейсерам. Во время выработки задания специалисты итальянского флота поставили перед конструкторами трудную задачу: новые корабли должны были получить защиту от 203-мм снарядов, число орудий главного калибра увеличивалось до 10. Чтобы водоизмещение не превысило разумные пределы, было решено, что скорость полного хода будет равна 31 узлу. Проект в тесной координации разрабатывали специалисты фирм “CRDA” и “ОТО”. Им удалось создать весьма сбалансированный корабль.

Водоизмещение новых крейсеров по сравнению с “Аостой” увеличилось на 1000 тонн, ширина выросла на 1,4 метра, толщина бортового пояса на 30 мм. Из-за увеличения ширины корпуса удалось по-иному разместить котлы, не в диаметральной плоскости, один за другим, а подвое в ряд. Это позволило при сохранении эшелонного принципа размещения главной энергетической установки сократить длину энергетических отсеков. Поэтому башни главного калибра были сдвинуты ближе к центру корпуса корабля, и более рациональным образом была размещена артиллерия универсального калибра. За счет разгрузки оконечностей удалось сократить длину пояса и увеличить его толщину. Еще одной “изюминкой” проекта была схожесть силуэта с модернизированными линкорами типа “Джулио Чезаре”.

Они имели водоизмещение: стандартное 9591 т (“Абруцци”), 9195 тонн (“Гарибальди”), в полном грузу 11760т (“Абруцци”), 11295тонн (“Гарибальди”), длину 187,07 м (наибольшая), 180,75 м (по конструктивной ватерлинии), 171,75 м (между перпендикулярами), ширину 18,9 м, осадку 5,18 м (средняя).

Бортовое бронирование состояло из наружного пояса толщиной 30 мм, внутреннего 100-мм с углом наклона 12° (верхняя часть внутреннего пояса присоединялась к верхней части внешнего пояса, а опускаясь, вниз примыкала к нижней кромке пояса 40-мм бронированной палуб, 15-мм верхней палубы в оконечностях и 10-мм в центральной части. Боевая рубка защищалась 140-мм (стены) и 75 мм (крыша) броней, башни главного калибра 145-мм (лоб), 60-мм (крыша) и 35-мм (борт) броней, барбеты имели толщину 100 мм, но если в районе имелось другое броневое прикрытие, то толщина сокращалась до 90, 50, 30 мм. Щиты универсального калибра имели противопульное бронирование толщиной 8 мм. Вся броня изготовлялась из крупповской цементированной стали и имела общий вес 2131 т.

Механизмы состояли из 8 котлов “Ярроу”, 2-х турбин “Парсонса” общей мощностью 100000 л.с. Они обеспечивали скорость хода 32 узла (реальная скорость 31 узел). Запас топлива равнялся 1680 тонн, дальность плавания 4125 миль со скоростью 12,75 узла.

На испытаниях “Абруцци” при водоизмещении 8500 тонн развил мощность 103990 л.с., скорость 34,8 узла, “Гарибальди” при водоизмещении 10120 тонн и мощности механизмов 101050 л.с. 33,6 узла.

На крейсерах этого типа установили новые 152-мм орудия с длиной ствола в 55 калибров, образца 1934 года, производства оружейного концерна “Ансальдо”. Их также установили на линейных кораблях типа “Литторио”, где они были противоминным калибром. Каждый крейсер получил по 10 таких орудий. Их разместили в четырех башнях, сведенных в две линейно-возвышенные группы, по две башни в каждой. Возвышенные башни были двухорудийные, нижние башни трехорудийные. В этих установках удалось уйти от практики размещения орудий в одной люльке, была увеличена точность ведения огня за счет увеличения расстояния между орудиями в башни до 126 см.