Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть II - [14]

Шрифт
Интервал

Мощность: 33 000 л.с. Скорость: 28 узлов.

Запас топлива: уголь – 600 т, нефть – 1000 т.

Дальность плавания: 5800 миль/ 12 узлов.

Бронирование: пояс по ватерлинии – 40 мм, палуба – 15 мм, боевая рубка – 20 -100 мм.

Вооружение: 4 – 150-мм, 2 – 88-мм, 2 ТА – 500-мм, 400 мин заграждения.

Экипаж: 309 человек (16 офицеров, 293 матроса).


"Бруммер" Построен на верфи "Вулкан" (Штеттин). Заложен в 1914 г., спущен 11.12.1915, вошел в состав флота 2.4.1916. После прохождения курса боевой подготовки поставил несколько минных банок, но прославился нападением на так называемый скандинавский конвой. Это были транспорты, носящие флаги нейтральных, в основном, скандинавских стран, но с британскими грузами. Опасаясь нападений немецких кораблей, судовладельцы ставили свои транспорты под английскую охрану. Адмирал Шеер считал, что “эти пароходы должны рассматриваться как неприятельские, поскольку они открыто прибегали к английской защите и, естественно, действовали в пользу противника”.

17.10.1917 "Бруммер" и однотипный "Бремзе" появились на линии Лервин (Шетландские острова) – Берген. Вскоре был обнаружен конвой в составе 16 пароходов и двух эсминцев. Британские эсминцы "Стронгбоу" и "Мэри Роз" сразу же кинулись в атаку, но тут же были потоплены, даже не успев дать радио о появлении противника, хотя их командиры знали, что в море находится мощное британское крейсерское соединение. Уничтожив эсминцы, немецкие крейсера потопили восемь пароходов.

После заключения перемирия с 26.11.1918 "Бруммер" находился в Скапа- Флоу, а 21.6.1919 после заключения Версальского мирного договора корабль был затоплен экипажем.


Наружный вид легких крейсеров типа “Бруммер" (1918 г.).


Легкий крейсер “Бремзе"


"Бремзе" Построен на верфи "Вулкан" (Штеттин). Заложен в 1915 г., спущен 11.3.1916, вошел в состав флота 1.7.1916. Боевая деятельность полностью аналогична "Бруммеру". Затоплен экипажем в Скапа-Флоу 21.6.1919. Британское Адмиралтейство распорядилось поднять корабль хотя бы для ознакомления с конструктивными особенностями крейсера-минзага. "Бремзе" лежал вверх килем, нос выступал на поверхность, а корма покоилась на глубине 20 м. Усилия британских инженеров не увенчались успехом. Только в конце двадцатых годов фирма миллионера Эрнеста Кокса, производившая судоподъемные работы в Скапа-Флоу, сумела решить эту задачу.

В мае-июне 1929 г. крейсер был поднят, изучен специалистами, а затем разобран на металл.

Можно отметить, что "Бремзе" и "Бруммер" стали родоначальниками нового класса кораблей – крейсеров-минных заградителей, к числу которых относятся французский "Эмиль Бертен", английские типа "Эбдиель" и итальянские типа "Капитани Романи".


Легкий крейсер “Франкфурт"

Тип "Висбаден"

Программа 1912 года.

Водоизмещение: 5180 т (проект), 6601 т (полное).

Размерения: 143,5x13,9x5,8 м.

Механизмы: 2 военно-морские турбины, 12 котлов (10 угольных, 2 нефтяных).

Мощность: 31 000 л. с. Скорость: 27,5 узла.

Запас топлива: уголь – 1280 т, нефть – 470 т .

Дальность плавания: 4800 миль/ 12 узлов.

Бронирование: см. тип "Магдебург".

Вооружение: 8 – 150-мм, 2 – 88-мм, 4 ТА – 500-мм (пал.), 120 мин заграждения.

Экипаж: 474 человек (17 офицеров, 457 матроса).


"Висбаден" построен на верфи "Вулкан" (Штеттин). Заложен в 1913 г., спущен 30.1.1915, вошел в состав флота 20.8.1915. Перед Ютландским боем входил в состав второй разведывательной группы.

В ходе боя 31.5.1916 после дуэли с британским КР "Честер" (по другой версии, попав под огонь линейных крейсеров третьей бригады) получил тяжелые повреждения. Один из вражеских снарядов разорвался в турбинном отделении, в результате чего "Висбаден" потерял ход. Участь корабля, оказавшегося в центре сражения и неспособного двигаться, оказалась трагической. Все английские корабли считали своим долгом выпустить несколько залпов по поврежденному крейсеру. "Висбаден" быстро превратился в груду искореженного металла. Из строя вышла вся корабельная артиллерия, надстройки были разбиты. Но крейсер, получивший большое количество попаданий, остался на плаву.

Затем поврежденный корабль атаковал также поврежденный британский ЭМ "Онслоу", командиром которого был капитан-лейтенант Джон Тови. Торпеды, выпущенные "Онслоу", попали в "Висбаден", но даже после этого крейсер не пошел ко дну, доказав, что немецкие корабли тонут, только превратившись в пылающие развалины и потеряв всю боеспособность. После этого "Онслоу" пытался атаковать главные силы Флота Открытого моря. Эти две атаки принесли командиру "Онслоу" рыцарское звание и открыли ему дорогу к высшим командным постам, и впоследствии в самое трудное, но славное для британского флота время (1941-1942 гг.) сэр Джон Тови командовал Флотом Метрополии. Агония "Висбадена" завершилась в 2 час. 45 мин. 1.06.1916 в точке 57 01' N 05 53' О. Вместе с кораблем погибло 584 человека во главе с командиром капитаном 2 ранга Рейссом.

Спасся только один человек-кочегар Зенне. После войны он опубликовал свои воспоминания, в которых показал все ужасы, происходившие на гибнущем корабле. Эти мемуары напоминали картины Цусимского боя, запечатленные в книге В. Семенова "Расплата". Несмотря на разницу в социальном и должностном положении авторов, они лишний раз доказывают, что в морской войне все равны.

Продолжить чтение
Еще от автора Сергей Борисович Трубицын
Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг.

Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.

Миноносцы и эскортные корабли Германии, 1927–1945 гг.

Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.

Эскадренные миноносцы типа «Навигатори»

Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть I

Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.

Линкоры второстепенных морских держав

Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем.

Сверхлегкие крейсера, 1930–1975 гг.

Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.

Рекомендуем почитать
Добрые люди. Хроника расказачивания

В книге П. Панкратова «Добрые люди» правдиво описана жизнь донского казачества во время гражданской войны, расказачивания и коллективизации.

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.

Папство и Русь в X–XV веках

В настоящей книге дается материал об отношениях между папством и Русью на протяжении пяти столетий — с начала распространения христианства на Руси до второй половины XV века.

Свеаборг: страж Хельсинки и форпост Петербурга 1808–1918

В книге финского историка А. Юнтунена в деталях представлена история одной из самых мощных морских крепостей Европы. Построенная в середине XVIII в. шведами как «Шведская крепость» (Свеаборг) на островах Финского залива, крепость изначально являлась и фортификационным сооружением, и базой шведского флота. В результате Русско-шведской войны 1808–1809 гг. Свеаборг перешел к Российской империи. С тех пор и до начала 1918 г. забота о развитии крепости, ее боеспособности и стратегическом предназначении была одной из важнейших задач России.

История России. Женский взгляд

Обзор русской истории написан не профессиональным историком, а писательницей Ниной Матвеевной Соротокиной (автором известной серии приключенческих исторических романов «Гардемарины»).　Обзор русской истории охватывает период с VI века по 1918 год и написан в увлекательной манере. Авторский взгляд на ключевые моменты русской истории не всегда согласуется с концепцией других историков.　Книга предназначена для широкого круга читателей.

Москва и татарский мир

В числе государств, входивших в состав Золотой Орды был «Русский улус» — совокупность княжеств Северо-Восточной Руси, покоренных в 1237–1241 гг. войсками правителя Бату. Из числа этих русских княжеств постепенно выделяется Московское великое княжество. Оно выходит на ведущие позиции в контактах с «татарами». Работа рассматривает связи между Москвой и татарскими государствами, образовавшимися после распада Золотой Орды (Большой Ордой и ее преемником Астраханским ханством, Крымским, Казанским, Сибирским, Касимовским ханствами, Ногайской Ордой), в ХѴ-ХѴІ вв.