Ладья под пирамидой - [24]
Самым главным во внешнем виде судна был, несомненно, силуэт корпуса, который, в свою очередь, определялся изгибом киля или нижнего настила, днища, и формой палубного настила. Силуэт судна — это первое, что рисует корабел, независимо от того, что ему предстоит строить — адмиральский флагманский корабль или простую лодку, ибо от профиля зависит все в судне: форма, размер, скорость и его соответствие назначению.
С самого начала реконструкции Царской ладьи из-за особенностей ее строения возникла серьезная трудность: определить, каков был первоначальный изгиб ее днища. Но Хаджа Ахмед довольно быстро справился с этой задачей (нижний настил, очевидно, имел форму вытянутого эллипса, сужавшегося к носу и корме), а также установил, каким образом крепились между собой восемь больших продольных досок плоского днища ладьи. Однако выяснилась еще одна особенность конструкции этого судна: доски нижнего настила состояли из трех отдельных секций — носовой, средней и кормовой. Это сразу подтвердили составленные чертежи. Средняя секция была обнаружена на самом дне погребальной траншеи, а носовая и кормовая — над нею, перекрывая среднюю секцию спереди и сзади. Только таким образом можно было уложить сорокатрехметровое судно в траншею длиной всего 32,5 метра. Было нетрудно установить, в каком порядке носовая и кормовая секции ладьи соединялись со средней, чтобы все днище судна выглядело точно как на чертежах. Однако оставалась главная проблема: под какими углами состыковывали носовую и кормовую секции со средней? Ибо от этих двух углов зависел изгиб всего корпуса, силуэт корабля. И не было никаких намеков, как разрешить эту проблему. Оставался единственный способ: пробовать, ошибаться, пробовать снова и снова, пока эти три секции не совпадут и точно не состыкуются с остальными частями корабля.
(Я, конечно, понимаю, что разговор об изгибе и силуэте плоскодонной ладьи может удивить читателей, незнакомых с основами судостроения. Но изгиб корпуса определяется линией, проведенной от носа судна до кормы через его среднюю часть, то есть через мидель-шпангоут. А линия поперек днища от борта до борта будет прямой, потому что судно плоскодонное.)
К концу первого года работы Хаджа Ахмед и 10 его помощников вычертили 300 схем и изготовили 90 моделей отдельных частей Царской ладьи — из общего количества 1224, из которых она состояла.
«По всей видимости, сооружение моделей всех частей ладьи отняло бы у нас лет десять, и я был готов потратить на это десять лет жизни», — вспоминает Хаджа Ахмед. Но если для него эти десять лет были лишь каплей в сосуде времени, то Департамент древностей проявлял все большее нетерпение. В конце 1958 года новый ее глава внезапно и без всякого к тому повода объявил представителям прессы, что Солнечная ладья будет окончательно восстановлена через три месяца. Вместо того чтобы опровергнуть это поспешное и опрометчивое заявление, Хаджа Ахмед решил сделать все возможнее, чтобы справиться с, казалось, невыполнимой задачей. Он по-прежнему действовал не спеша, несмотря на давление сверху, однако теперь, как он сам объясняет, после целого года общения с нильскими корабелами, после того, как он с их помощью построил большие модели ладьи, ныне выставленные в музее, он почувствовал, что может приступить к непосредственной сборке Царской ладьи.
Было несколько неудачных попыток, прежде чем силуэт Царской ладьи определился. Но после того как окончательное решение было принято, появилась возможность строить контрольные объемные формы остальных частей корпуса, то, что современные кораблестроители называют муляжами. Маловероятно, чтобы древние египетские корабелы пользовались муляжами. Во всяком случае, ни на одном из многочисленных изображений строительства лодок в древних гробницах этих муляжей нет. Но они оказали неоценимую помощь во время реконструкции Царской ладьи, в частности тем, что принимали на себя нагрузку при сборке, освобождая от нее древние кедровые доски. Сразу же после того как с помощью этих муляжей определялись истинные очертания корпуса Царской ладьи, их разбирали и заменяли подлинными деталями.
