Крылья Родины 2001 08 - [9]
ВК-2500 предназначен для установки на модернизированных и новых вертолетах среднего класса фирм "Миля" и "Камова". По сравнению с предшественником, он обладает большей мощностью и имеет ряд преимуществ при эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата.
Использование новой, более мощной силовой установки позволяет значительно повысить летно-технические характеристики вертолетов: потолок увеличивается на 1000 м, грузоподъемность возрастает, в зависимости от типа вертолета, на 1-2 т, обеспечивается поддержание постоянной мощности двигателя при температурах до +40°С. В конструкции ВК-2500 реализованы мероприятия, которые обеспечили существенное увеличение межремонтного и назначенного ресурсов. Управление двигателем обеспечивается новой цифровой системой автоматического регулирования и контроля БАРК, которая оптимизирует эксплуатационные характеристики силовой установки и вертолета в цепом, расширяет возможность эксплуатации по техническому состоянию.
Счетчик наработки и контроля, позволяет вести объективный контроль фактического времени работы на различных режимах. Эти агрегаты разработаны и изготовляются на новом производстве "Завод им. В.Я.Климова". Новый ВК-2500 полностью взаимозаменяем с ТВЗ-117 всех модификаций на всех типах вертолетов "Ми" и "Ка". Ресурсы нового двигателя увеличены по сравнению с ТВЗ-117 в 1,5-3 раза в зависимости от условий эксплуатации вертолета,
К вертолетам, оснащенным новыми двигателями, уже проявил интерес ряд зарубежных заказчиков. В первую очередь, ВК-2500 нужны странам, эксплуатирующим авиатехнику в высокогорных районах с жарким климатом. После оснащения Ми-17 и Ка-32 двигателями ВК-2500 экспортный потенциал российских вертолетов еще более возрастет.
Активно проходят летные испытания модернизированных вертолетов с ВК-2500. Серийное производство ВК-2500 будет налажено только на "Заводе им. В.Я.Климова и "Мотор Сич". При капитальном ремонте двигателей типа ТВЗ-117 заказчику будет предлагаться переоборудование их в вариант
Другая, не менее важная программа - сертификация и освоение серийного производства турбовапьного ВК-1500 в классе мощности 1500 л.с, предназначенного вместе с сертифицированными винтами АВ-36 и АВ-17для оснащения российских и украинских самолетов местных воздушных линий.
Одно из основных преимуществ ВК-1500 -применениехорошо отработанных основных узлов ТВЗ -117ВМА, что позволяет значительно сократить сроки доводки, сертификации (намечена на конец 2001 г) и освоения ВК-1500 в серийном производстве.
Появление совместного серийного отечественного турбовального двигателя в этом классе мощности позволит отказаться от закупок аналогичныхдвигателей за рубежом. Экономический эффект от применения ВК-1500 будет способствовать расширению области применения ряда российских перспективных многоцелевых самолетов.
С ТАНТК им.Бериева был подписан Протокол о применении ВК-1500 на самолете Бе-32. В соответствии с договоренностью, в 2001-м в ТАНТК будут поставлены ВК-1500 для опытных "бе-риевских" машин.
Анализ отечественного рынка, на который, главным образом, и рассчитан Бе-32 с двигателями ВК-1500, показывает, что в некоторых регионах страны (например, на Урале и Западной Сибири) этот самолет будет наиболее предпочтительным для местных воздушных линий. Потребность внутреннего российского рынка оценивается в 300-400 самолетов.
Турбовинтовые ВК-1500 будут поставлены на "Аннушки" и биплан Ан-3 (модернизированный Ан-2). Замена двигателей АШ-62ИР на более мощные газотурбинные ВК-1500 позволит повысить летные и эксплуатационные характеристики самолета, сохранить его в качестве эффективного транспортного средства в XXI веке. По оценкам специалистов, спрос на модернизированные бипланы Ан-3 в 2001-2005 годах составит 200-250 самолетов.
На базе ВК-1500 ОКБ В.Я.Климова создает новую турбовальную версию ВК-1500В для легких многоцелевых вертолетов. Они найдут широкое применение в России и за рубежом.
Успешное продвижение ВК-2500 и ВК-1500 позволяет с оптимизмом смотреть в будущее, тем более, что в перспективных программах есть разработки двигателей новых поколений-ВК-800 и ВК-3500, которые будут эксплуатироваться уже а новом столетии.
Кооперация ОКБ и серийного завода на базе совместного предприятия «ВК-МС» позволит, опираясь на интеллектуальную и производственную мощь своих родителей, создать прочные экспортные позиции в странах ближнего и дальнего зарубежья.
Николай ЯКУБОВИЧ
Рисунок Т-117, сделанный рукой Роберта Бартини.
Об особом техническом бюро НКВД и, в частности, ЦКБ-29. занимавшимся самолетостроением, написано много. Но мало кто знает, что организация, пережившая Вторую мировую, распалась лишь с наступлением «холодной войны» и одним из последних ее сотрудников был Р.Л. Бартини. Из множества проектов военных и гражданских машин, предложенных Робертом Людвиговичем в стенах этого "предприятия", самым значительным стал Т-117, отличавшийся смелостью замысла и оригинальными техническими решениями. Прежде всего, это касается фюзеляжа. В отличие от классического круглого или квадратного поперечного сечения, фюзеляж Т-117 образовывался тремя сопряженными окружностями. Для герметичных отсеков (таким был задуман фюзеляж Т-117) это сулило определенную весовую выгоду.
