Крылья Родины 2001 08 - [11]
Проектом постановления предусматривалась установка на Т-117 и более мощных поршневых двигателей АШ-2 и перспективных турбовинтовых ВК-2. Одновременно на заводе №86 должно было сохраниться ОКБ Бартини, а для ускорения работ министру внутренних дел Круглову предписывалось организовать в Таганроге группу технической помощи из числа заключенных специалистов 4-го спецотдела МВД.
Похоже, что появление проекта постановления Совета Министров СССР было лишь отпиской, чтобы сгладить отношения министерства авиационной промышленности с заводом №86 и Бартини, поскольку вопрос был давно решен и к нему руководство ведомства не собиралось возвращаться.
ДАННЫЕ ДЕСАНТНОГО Т-117 С ДВИГАТЕЛЯМИ АШ-73
Размах крыла - 35 м и его площадь - 128,7 м2, длина самолета - 25,5 м, высота - 5,31 м. Взлетный вес нормальный - 22500 кг, максимальный -26400 кг; вес пустого - 14150 кг, горючего макс. - 3430 кг.
Десантная нагрузка (80 солдат) макс. - 8000 кг. Скорость макс, у земли - 404 км/ч, на высоте 2300 м - 449 км/ч. Время набора 2300 м - 6,7 мин.
Практический потолок - 6450 м. Разбег/пробег (с перегрузочным весом) - 695/448 м. Дальность макс, с полной загрузкой - 1483 км.
Самолет Бартини так и не дождался обещанных моторов.
На авиасалоне «МАКС-2001» ОАО "Ил" представляет самолеты Ил-96Т(экспериментальный Ил-96М. Ил-76МФ. Ил-114Т и Ил-114-100. Каждый из этих самолетов создан в результате спланированной работы по соответствующим программам. Характерной особенностью конструкторского бюро ильюшинцев является работа в нескольких направлениях. В активе предприятия семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Ил-96, оперативно-стратегические транспортные Ил-76. самолеты местных воздушных линий для пассажирских и транспортных перевозок Ил-114, легкие многоцелевые Ил-103.
Все эти самолеты сертифицированы и освоены в серийном производстве на авиапредприятиях Воронежа, Ташкента и Луховиц (МИГ МАПО).
Сегодня в АК им. С.В. Ильюшина одной из приоритетных работ считается совершенствование Ил-76, включая Ил-76МФ/ТФ (первый - по заказу министерства обороны), В основу модернизации наложен Ил-76 с четырьмя ТРДД Д-ЗОКП, рассчитанный первоначально на перевозку 33 т груза, с возможностью базирования как на грунтовых, так и с искусственным покрытием аэродромах. В дальнейшем модифицировали машину в вариант Ил-76М с увеличенной коммерческой нагрузкой сначала до 47 т, с увеличенной дальностью. Этот самолет стал базой для Ил-76МД, Ил-76Т и Ил-76ТДТ а также топливозаправщика Ил-78, противопожарного Ил-76П, летающего тренажера для космонавтов Ил-76МДК, медицинского Ил-76 "Скальпель", поисково-спасательного Ил-76ПС, самолета ДРЛО А-50 и др.
В настоящее время, выполняя интересы заказчике проводится дальнейшее развитие программы Ил-76. С целью улучшения летно-технических характеристик и обеспечения соответствия вновь установленным международным нормативам по уровню шума и охране окружающей среды на самолетах типа Ил-76 предусматривается замена двигателей Д-ЗОКП на ПС-90А-76, что обеспечит перевозку грузов весом до 50 т и увеличит дальность до 5300 км. Наиболее глубокими модификациями стали ИЛ-76МФ/ ТФ с удлиненной на 6,6 м грузовой кабиной и двигателями ПС-90А-76.
Для восполнения парка самолетов Ил-76ТД требуются новые машины с достоинствами, характерными для Ил-76ТД, в том числе и внесенные в процессе их модернизации. Учитывая это, АК им. С В.Ильюшина разработал самолет Ил-76ТФ, Он отличается от предшественника установкой более экономичных двигателей ПС-90А-76 тягой по 16 те, удлиненной на 6м и увеличенным с 320 до 400 м>3 объемом грузовой кабины, максимальной коммерческой нагрузкой 60 т. Это позволило на 25% снизить расход топлива, доведя его до 172 г/т.км при перевозке 60т груза. Максимальная дальность возросла на 1700 км.
Новая машина может брать большую коммерческую нагрузку при эксплуатации на высокогорных аэродромах и при повышенных температурах воздуха, полностью соответствовать современным требоааниям ИКАО как по обеспечению точности навигации, эшелонированию, предупреждению столкновения в воздухе и опасным сближением с землей, использованию новой сетки радиочастот, так и по уровню шума на местности, эмиссии вредных веществ в атмосферу.
В дальнейшем предполагается установка '"стеклянной'' кабины экипажа с выводом информации как полетной, так и о работе бортовых систем на электронные индикаторы и уменьшенным до трех человек экипажем (два пилота и бортинженер). По желанию заказчика, самолет может иметь носовую часть фюзеляжа с кабиной штурмана.
При эксплуатации Ил-76ТФ полностью сохраняется имеющаяся инфраструктура технического обслуживания предшественников и сводятся к минимуму затраты на подготовку летного и технического состава.
Проработан вариант Ил-76ТФ-100с ТРДД CFM-56-5C4 совместного производства фирм "СНЕКМА" (Франция) и "Дженерал Электрик" (США), что позволит использовать сеть центров обслуживания этих двигателей во всех странах мира,
Ил-76ТФ обеспечивает коммерческие перевозки грузов как на стандартных международных поддонах и контейнерах, так и нестандартных размеров. Наличие в грузовой кабине встроенных средств погрузки-выгрузки обеспечивает полную автономность такелажных работ. В грузовой кабине Ил-76ТФ могут размещаться грузы на 10 поддонах типа Р6 (ПА-6,8) и при этом практически полностью используется полезный объем грузовой кабины.
