Ка-60 построен по одновинтовой схеме с несущим винтом диаметром 13,5 м. Лопасть винта из полимерных композиционных материалов крепится к втупке торсионом. Планер имеет большие проемы для дверей с обоих бортов, убирающееся трехстоечное энергоемкое шасси. Широкие дверные проемы транспортной кабины по обоим бортам фюзеляжа обеспечивают быстрое ее покидание десантниками.
Силовая установка включает двигатели нового поколения модульной конструкции разработки Рыбинского конструкторского бюро моторостроения. Летчики и десантники размещаются на энергопоглощающих амортизационных креслах. Пилот-командир экипажа располагается на правом кресле.
Особое внимание уделено средствам повышения боевой живучести машины. Все основные системы и агрегаты Ка-60 дублированы и разнесены по бортам. Лопасти винтов сохраняют работоспособность при получении нескольких пробоин от стрелкового автоматического оружия. Тяги системы управления и валы трансмиссии выдерживают прострел пулями капибра 12,7 мм. На повышении живучести вертолета положительно сказывается наличие около 60% по массе элементов конструкции вертолета из композиционных полимерных материалов, более стойких к последствиям боевых повреждений. Опасность взрыва топлива в баках предотвращается их заполнением пенополиуретаном. Выживаемости вертолета над полем боя способствуют мероприятия по снижению эаметности в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазоне волн.
Бортовой радиолокационный комплекс зависит от варианта применения вертолета. Базовым для всех вариантов является комплекс десантно-транспортной машины. Он обеспечивает решение задач днем и ночью, в простых и сложных погодных условиях.
На опытном экземпляре вертолета проводятся заводские испытания. В настоящее время с министерством обороны согласовано техническое задание и ведется постройка учебного варианта машины Ка-бОУ. Его с нетерпением ждут в летном училище. На фирме "КАМОВ" продолжаются работы по созданию Ка-62 - гражданского варианта Ка-60. Вертолет рассчитан на перевозку 14 пассажиров с высоким уровнем комфорта. Винтокрылые машины такого класса отсутствуют в нашей стране и являются наиболее распространенными на зарубежном вертолетном рынке.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Ка-60
Число, тип и марка двигателя 2ГТД РД 600В
Мощность двигателя.л.с 1300
Диаметр несущего винта, м 13,5
Макс.взлетная масса, кг 6500
Макс, перевозимый груз, кг внутри транспортной кабины 2000
на внешней подвеске 2750
Габариты транспортной кабины, м длина 3,4
высота ширина
Скорость полета, км/ч максимальная 300
крейсерская 265
Потолок, м статический 2100
динамический 5150
Пресс-служба фирмы «КАМОВ»
Моторы Климова: 85 лет в строю
Старейший отечественный центр двигателестроения - Федеральное государственное унитарное предприятие "Завод им.В.Я.Климова" (г. С.-Петербург), образованный в 1914 году под названием "Русский Рено" и поставлявший моторы еще для бомбардировщиков И.И.Сикорского "ИльяМуромец"и летающих лодок Григоровича, сегодня по-прежнему сохраняет лидирующие позиции как в нашей стране, так и за рубежом.
"Климовцы" - создатели широкого ряда газотурбинных двигателей различного профиля, начиная с моторов ВК-105 - самого массового мотора Великой Отечественной войны, двигателей, объединенных маркой ТВ-117, и до двигателей самолетов-истребителей пятого поколения. Сегодня речь пойдет о новых газотурбинных двигателях с маркой ВК.
Современные политические реалии заставляют искать новые формы и структуры, обеспечивающие наиболее эффективную работу российско-украинского авиационно-космического комплекса.
В конце 1999-го на заседании Межгосударственного координационного совета по сотрудничеству в области авиационного двигателестроения России и Украины было одобрено предложение разработчика - «Завод им. Климова» и серийного завода ОАО"Мотор Сич" об образовании в Москве акционерного общества, получившего название "Двигатели " Владимир Климов - Мотор Сич" (сокращенно "ВК-МС").
Основное направление деятельности "ВК-МС"- реализация общих программ по разработке, производству и техническому обслуживанию газотурбинных двигателей семейства ТВЗ-117 для вертолетов и самолетов. Совместное предприятие обеспечивает внебюджетное финансирование разработок новых авиационных проектов, ведет маркетинговые исследования и распространение авиадвигателей "Климова" -"Мотор Сич" на отечественном и зарубежном рынках.
Турбовальный ТВЗ-117, созданный в ОКБ В.Я.Климова и запущенный в серийное производство на Запорожском моторостроительном заводе (ныне "Мотор Сич"), успешно эксплуатируется во всех регионах планеты на самых массовых вертолетах среднего класса Ми-8МТ (Ми-17), Ми-14, Ми-24, Ка-27, Ка-32 и других винтокрылых машинах.
Двигатель отличается хорошей экономичностью, неприхотливостью в эксплуатации и высокой надежностью. Так, а 1990-х годах не было зафиксировано ни одною отказа двигателя этого типа в полете по конструктивной или производственной причине. Общий налет ТВЗ-117 превышает 12 млн. часов.
В 1999-2000 годах на базе сертифицированной модификации ТВЗ-н 117ВМА (сертификаты типа АР МАК, Канады, Китая и Индии) разработаны новые газотурбинные ВК-2500 и ВК-1500, на которые сегодня делается ставка.
