Крылья Родины 2001 08 - [7]
Вариант бомбардировщика получил обозначение Ю-52/ЗмгЗе. Серийное производство этих машин началось в середине 1934-го и уже к концу 1935-го пять бомбардировочных групп ВВС Германии были полностью укомплектованы, получив s свое распоряжение самолеты Ю-52/ ЗмгЗе и Ю-52/Змге. Первое боевое крещение эти самолеты получили после начала гражданской войны в Испании, где легион "Кондор" использовал 55 машин в качестве транспортных и бомбардировщиков…
По мере оснащения ВВС Германии современными для того времени самолетами До-17, Хе-111 и Ю-88 необходимость во "временном" бомбардировщике Ю-52/ Зм отпала* В большинстве своем эти машины были переданы летным школам, а оставшиеся использовались в армейских соединениях для транспортных и пассажирских перевозок.
Вслед за Ю-52/ЗмгеЗе последовал Ю-52/Змг4е. Машина также прошла через боевые действия в Испании.
Вадим МИХЕЕВ
Многоцелевой винтокрылый аппарат Ми-54 задумывался в середине 1990-х, прежде всего, для перевозки пассажиров, и грузов внутри кабины и на внешнеей подвеске. Не исключалось его использование для геологической разведки и нефтедобычи, в качество корпоративного и санитарного транспорта, для аварийно-спасательных операций, патрулирования, аэрофотосъемки и др. Ми-54 должен был занять нишу между вертолетами Ми-2 и Ми-8.
Ставка делалась на два перспективных газотурбинных двигателя АЛ-34 мощностью на чрезвычайном режиме до 1000 л,с, каждый (НПО "A.M. Люлька-Сатурн"), Возможно установка форсированных турбовальных двигателей TB-G-100 или американских "Пратт-Уитни РТ-6".
Ми-54 скомпонован по классической одновинтовой схеме с четырехлопастными несущим и рулевым винтами. В носовой части фюзеляжа располагается отсек оборудования и двухместная кабина экипажа с боковыми дверями. За ней - грузовая кабина длиной 2.9 м, высотой 2,04 м и шириной 1,4 м с двенадцатью пассажирскими креслами. По ее бортам предусмотрены грузовые люки со сдвижными дверями, а б подпольном отсеке - топливные баки. За грузовой кабиной находятся отсеки багажный и оборудования, топливный бак.
В конструкции фюзеляжа планируется использовать преимущественно существующие алюминиевые сплавы. Композиционные материалы найдут применение лишь в несиловых элементах. Шасси - неубирающееся, трехопорное с передней двухколесной стойкой.
Лопасти винтов стеклопластиковые. Втулка несущего винта - титановая с эластомерными подшипниками. Концы лопастей винтов имеют небольшую окружную скорость, что снизит уровень шума. Система управления - гидромеханическая.
В основном варианте машину предполагалось оснастить пылезащитными устройствами двигателей, противооблединительной системой и устройством обогрева кабин. По замыслам конструкторов, Ми-54 допускал установку двойного управления, пилотажно-навигационного комплекса для полетов в условиях визуальной видимости, спутниковой навигационной системы, автопилота с расширенным составом функций.
Ожидалось, что по летно-техническим характеристикам, топливной экономичности, надежности и безопасности Ми-54 превзойдет все основные серийные вертолеты. Однако время "рассудило" по-своему, перспективный проект пока остался невостребованным.
ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ МИ-54 С ДВИГАТЕЛЯМИ АЛ-34 ВЗЛЕТНОЙ МОЩНОСТЬЮ ПО800Л.С,
«КАСАТКА» - ГВФ, «КАСАТКА» - ГВФ
На МАКС-2001 фирма «КАМОВ» представляет вертолеты военного и гражданского назначения. Они будут размещены на статической экспозиции и примут участие в демонстрационных полетах. Армейский вертолет Ка-60 дополнит боевую триаду фирмы, которая включает Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор» и Ка-31 разведчик воздушных и надводных целей.
Вертолет Ка-60 родился в конкурентной борьбе проектов ОКБ Камова и Миля на создание легкого вертолета разведки и целеуказания для Министерства обороны с взлетной массой 2.5-3 т. Победителем был признан проект фирмы "КАМОВ". Первоначально вертолет создавался на базе соосной схемы несущих винтов с одним газотурбинным двигателем.
Однако в процессе формирования облика новой винтокрылой машины требования военных повысились, значительно расширился круг решаемых задач. В результате полезная нагрузка существенно выросла, что потребовало увеличить объем транспортной кабины, мощность силовой установки и диаметр несущего винта.
Проведенные научно-исследовательские и экспериментальные работы в ЦАГИ и ОКБ Камова позволили окончательно сформировать облик армейского скоростного вертолета, наилучшим образом отвечающего требованиям заказчика. Конструирование аппарата было начато на базе одновинтовой схемы с рулевым многолопастным винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения.
Только хорошие аэродинамические обводы планера, имеющего относительно большую транспортную кабину, в сочетании с высоким коэффициентом полезного действия нового несущего винта могли обеспечить высокие значения крейсерской скорости полета и транспортной производительности вертолета.
В декабре 1998-го вертолет Ка-60 совершил первый полет. Он предназначен для перевозки вооруженного десанта, доставки оружия и боеприпасов в район боевых действий, эвакуации раненых, охраны и патрулирования экономической зоны с базированием на кораблях, проведения поисково-спасательных работ, обучения и тренировки летного состава.
