Ju-87. Юнкерс, 1936–1945 - [4]

Шрифт
Интервал


Двигатель мощностью 525 л.с. (392 кВт) [5] вращал деревянный двухлопастный винт фиксированного шага. Мотор охлаждался радиатором, размещенным под ним и закрытым большим обтекателем- «подбородком». Типичное для Юнкерса так называемое «двойное крыло» со щелевыми закрылками увеличивало подъемную силу и облегчало управление самолетом. Во время испытаний в сентябре 1935 г. выяснилось, что двигатель в полете перегревался, поэтому пришлось увеличить радиатор.

21 января 1936 г. Ju 87.VI потерпел катастрофу, выполняя полет с пикированием под углом 50°. Во время пикирования начались опасные вибрации хвостовой части. Правая килевая шайба оторвалась, а затем разрушилось все хвостовое оперение. Совершенно неуправляемая машина врезалась в землю, похоронив под обломками летчика-испытателя Вилли Нойенхофена и летевшего с ним радиста- наблюдателя.

Испытания продолжались на втором опытном экземпляре, Ju 87.V2 (D-UHUH). Он имел уже обычное однокилевое хвостовое оперение с металлическими гофрированными рулями высоты и направления. Машина была оснащена 12-цилиндровым двигателем Junkers Jumo 210А [6] , ко торый на высоте 2600 м развивал мощность 610 л.с. (455 кВт) и вращал трехлопастный винт изменяемого шага «Jumo-Hamilton». Благодаря перевернутому V-образному двигателю носовая часть фюзеляжа приобрела более обтекаемую форму.

Машину оборудовали аэродинамическими тормозами, а также вооружили 7,9-мм пулеметом MG 15, размещенным в кабине радиста- наблюдателя. Первый полет она совершила 25 февраля 1936 г. Испытания продолжались до августа.

Ju 87.V3 (D-UQYK) впервые поднялся в воздух 27 марта 1936 г. Он отличался от V2 увеличенной площадью хвостового оперения, теперь с гладкой работающей обшивкой, спрямленными передними кромками консолей крыла, опущенной моторамой (для улучшения обзора вперед) и некоторыми внутренними усовершенствованиями. На этот экземпляр вооружение не устанавливалось.

В то время, как Ju 87.V2, участвуя в сравнительных испытаниях, соревновался с Не 118.V2, Ju 87.V3 оставался в резерве (начиная с мая).


Звено («Kette») Ju 87A из St.G 165, 1938 г. (Из коллекции Э. Леонара)

Организация подразделений пикировщиков Stuка

К началу войны 1 сентября 1939 г. Люфтваффе включало в себя четыре воздушных флота (Luftflotten), зоны ответственности которых охватывали всю территорию Великой Германии (включая Австрию и Чехословакию). Во время войны количество воздушных флотов выросло до семи, поскольку с захватом новых территорий появлялась необходимость и в новом распределении зон ответственности.

Эскадра (Geschwader) являлась основной тактической единицей. Возглавлял ее Geschwaderkommodore (или просто Kommodore), имевший звание майора или выше. Первоначально эскадра состояла из трех групп (Gruppen), каждой из которых командовал Gruppenkommandeur (или Kommandeur) в звании не ниже майора. Группа насчитывала 90 машин, к которым еще добавлялось штабное звено (Stab) из четырех самолетов.

В ходе войны в каждую эскадру добавили четвертую тренировочную группу (Erganzungsgruppe). В состав некоторых авиачастей ее включили в 1941 г., а последние пополнились в 1943 г. Сначала предполагалось, что в этих группах будут тренироваться экипажи перед отправкой на фронт, но позднее они превратились в боевые подразделения, поскольку война затягивалась, и стала ощущаться нехватка новых летчиков.


Пример идентификационных обозначений junkers Ju 87В

Эмблема подразделения (необязательно)

Кок винта окрашен (полностью или частично) в цвет эскадрильи (Staffel). Синий – штаб III группы (III Gruppestab)

Код подразделения (Т6 – St.G 2 «Immelmann»)

Индивидуальная литера (цвета эскадрильи). Синий – штаб III группы (III Gruppe)

Литера эскадрильи (D – III Gruppestab)


Первоначально группа состояла из штаба (Stab) и трех эскадрилий (Staffeln). Впоследствии ее состав расширился до четырех эскадрилий, а количество самолетов в группе возросло с 37 до 67.

В начале войны эскадрилья (Staffel) насчитывала девять самолетов, но затем число их увеличилось и иногда доходило до 16. Каждую эскадрилью возглавлял командир (Staffelkapitan), обычно в звании капитана (Hauptmann), но не ниже лейтенанта (Leutnant).

Наконец, наименьшей тактической единицей в эскадрильях пикировщиков было звено (Kette), состоявшее из трех самолетов.

Разумеется, приведенные данные были чисто теоретическими. В реальности состав авиачастей сильно варьировался, в зависимости от конкретных обстоятельств. Так некоторые Geschwadern могли состоять из единственной Gruppe. В свою очередь Gruppe могла быть усиленной и включать в себя пять или шесть Staffeln.

За редкими исключениями, окраска и обозначения самолетов в подразделениях, воевавших на Ju 87, оставались постоянными на протяжении всей войны. Если не считать машины, действовавшие в пустынной местности или в зимнее время и специально приспособленные для особых условий пикировщики окрашивались по стандартной камуфляжной схеме на основе двух оттенков зеленого и светло-голубого, с большими пятнами, имевшими ломаные границы. Также практически неизменной оставалась тактическая маркировка самолетов, хотя то тут, то там могли встречаться кое-какие отличия в размере и цветовом оттенке обозначений.


Еще от автора Андре Жуино
Fw 190. Фокке-Вульф, 1936–1945

Фокке-Вульф по праву считается самым универсальным самолетом Люфтваффе. Этот одноместный истребитель-моноплан также использовался в ходе Второй мировой войны и как ударная машина, и как истребитель- бомбардировщик, и как штурмовик. Несмотря на трудности, связанные с разработкой самолета, Fw 190 производили с 1941 г. и до конца войны, неоднократно модернизируя машину. Книга раскрывает вопросы истории становления и развития этого самолета. Более 200 рисунков позволяют увидеть различные модели, применявшиеся в ходе сражений на Западном и Восточном фронтах.


ME 109. Мессершмитт, 1936–1942

Если есть истребитель, который олицетворяет Вторую мировую войну, и особенно Люфтваффе, то это Мессершмитт 109. Выпускавшийся массовой серией со времени гражданской войны в Испании и вплоть до конца Второй мировой войны, он оставался на службе в Испании до 1967 г. Самолет постоянно совершенствовался, оснащался новыми двигателями и вооружением и оставался весьма опасным противником. Он воевал на всех фронтах от Ла-Манша до России, в небе Скандинавии и Северной Африки. Данная книга расскажет не только об истории создания этого легендарного самолета, но и с помощью более 200 рисунков наглядно продемонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1942 гг.


Рекомендуем почитать
На замену АК-47…

Продолжительность действия тактико-технических требований к перспективному автомату за №006256-53 г. оказалась недолгой. Конструкторские наработкии результаты исследований различных типов автоматики позволили уже в 1955 г.отработать новые ТТТ.


Первый в династии

В предыдущих номерах журнал («КАЛАНИКОВ» №8, 9, 10/2009) мы рассказывали о полигонных испытаниях автомата Калашникова, проходивших в 1947-48 гг., результатом которых стала рекомендация к принятию автомата на вооружение Советской армии. Подходило время войсковых испытаний.


ППС

В конце 1941 года были отработаны тактико-технические требования (ТТТ) к новому ПП, а в конце июля 1942 года, по результатам полигонных испытаний (попутно было испытано около 20 конструкций ПП), ГКО СССР принял решение: для проведения обширных войсковых испытаний организовать серийное производство ППС-42 конструкции А. И. Судаева в условиях блокадного Ленинграда.


ПКМ – единство надёжности и мощи

Имя М.Т.Калашникова прежде всего ассоциируется с автоматами серии АК различных модификаций. О Калашникове – конструкторе лучшего единого пулемёта ХХ века (даже по оценкам иностранных специалистов) неискушённая публика даже не подозревает.


Новобранец «Ярыгин»

Эта статья посвящена – 9-мм пистолету Ярыгина (ПЯ), которому в наследство от темы «Грач» по праву достался индекс 6П35.


Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.