Ju-87. Юнкерс, 1936–1945 - [3]
| Junkers Jumo 211J-l | 1400 л.с. | |||
| Ju 87H-5 | переоборудован из D-5 | учебно-тренировочный | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87H-7 | переоборудован из D-7 | учебно-тренировочный | Junkers Jumo 211P | 1500 л.с. |
| Ju 87H-8 | переоборудован из D-8 | учебно-тренировочный | Junkers Jumo 211P | 1500 л.с. |
| Ju 187 | проект | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 21 ЗА | 1776 л.с. |
| Ju 287 | проект (1-й с этим обозначением) | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 21 ЗА | 1776 л.с. |
Обозначение /Trop использовалось для машин, действовавших на средиземноморском и североафриканском ТВД и оснащенных пылевыми фильтрами.
Обозначение U использовалось для всех машин, оснащенных специальным оборудованием.
Ju 87.VI был довольно неказистым самолетом с массивными обтекателями шасси, всевозможными подкосами, поддерживающими хвостовое оперение и стойки шасси, и «рогами» V-образной антенной мачты. Оригинальный радиатор на «бороде» и крыло в форме обратной чайки стали отличительными чертами Ju 87. (Из коллекции Э. Леонара)
Первые прототипы
Sturzbomber-Programm представляла собой второй этап в разработке пикирующего бомбардировщика для Люфтваффе. В результате выполнения первого этапа в рамках Sofort- Programm («Срочной программы») появился полутораплан Henschel Hs 123. Поскольку RLM (Reichsluftfahrtministerium, министерство авиации Германии), выдавая авиастроительным фирмам технические задания на разработку самолетов, предусматривало обязательное проведение конкурса, компании Arado, Junkers и Heinkel получили предложение разработать проект пикировщика и представить его в течение двух месяцев на рассмотрение в T-Amt (Техническое управление министерства). Фактически условия конкурса, официально сформулированные в январе 1935 г., почти полностью были основаны на разработках фирмы Junkers, которая уже значительно опережала своих конкурентов. Помимо упомянутых фирм, к участию в конкурсе в инициативном порядке присоединилась также Hamburger Flugzeugbau [4] .
Модифицированный Ju 87.V1
Вверху. Ju 87. V3 во время испытаний. Этот экземпляр был резервным, когда V2 противостоял Не 118.V2 на сравнительных испытаниях в Рехлине и выиграл конкурс на будущий пикирующий бомбардировщик («Stuka») для Люфтваффе. (SHAA)
Модифицированный Ju 87.V1
Рассматривая четыре машины, представленные на конкурсе, очень трудно поверить, что все они разрабатывались в рамках одной программы. Действительно, T-Amt даже не упомянуло конфигурацию крыла, которую следовало принять, несмотря на настойчивые рекомендации Удета, считавшего оптимальной конфигурацию моноплана и активно выступавшего в ее поддержку. Несомненно, это «упущение» было сделано намеренно, поскольку авторы тактикотехнических требований, сформулированных в программе, ориентировались именно на Ju 87. Свои разработки фирма Junkers начала сразу после того, как были объявлены новые авиастроительные программы в 1933 г.
У руководства Люфтваффе, тем не менее, появилась возможность провести интересные испытания пикировщиков, сравнить и оценить представленные проекты – биплан Arado Ar 81, моноплан Heinkel Не 118, монопланы с крылом «обратная чайка» Junkers Ju 87 и Hamburger Flugzeugbau На 137.
Из четырех прототипов, одновременно проходивших испытания в Рехлине, начавшихся летом 1936 г., Не 118 был наиболее современным, Ar 81 – наиболее «гибридным», На 1 37 обладал наименьшей скоростью, a Ju 87. VI, по общему признанию, был самым уродливым (хотя это и не отмечалось официально).
Сверху вниз: Ju 87.V2, Ju 87.V3, Ju 87.V4
Тем не менее, по завершении испытаний именно Junkers был признан победителем. Эксперты критиковали его неказистый внешний вид, угловатые очертания, неубирающееся шасси, а Вольфрам фон Рихтгофен вообще считал эту программу «самоубийственной». Однако Удет, сменивший фон Рихтгофена, сумел убедить остальных, и в итоге им понравились прочность машины, ее маневренность, легкость и простота пилотирования, эргономичность двухместной кабины, хороший обзор для обоих членов экипажа и способность самолета пикировать почти вертикально, благодаря аэродинамическим тормозам.
Конструкция Ju 87 – цельнометаллическая, с гладкой работающей обшивкой. Его крыло в форме обратной «чайки» позволяло сделать короче основные стойки шасси с огромными «штанами». Аэродинамические тормоза размещались у нижней поверхности крыла, но на VI они еще не были установлены. Хвостовое оперение состояло из подкосного стабилизатора и крепившихся к нему двух вертикальных килевых шайб. Два члена экипажа располагались тандемом, спиной друг к другу в кабине, которая закрывалась длинным и широким фонарем. Для доступа экипажа подвижные секции фонаря, подвешенные на шарнирных петлях, откидывались вправо. Предполагалось оснастить самолет двигателем Junkers Jumo, но его пока не было в наличии, и на Ju 87.V1 установили Rolls-Royce Kestrel V с центробежным нагнетателем.
Ju 87. V4, прототип серийной модели «Антон». На фюзеляже отчетливо видны подножки для доступа экипажа в кабину.
(Из коллекции Э. Леонара)
На этом фотоснимке Ju 87. V2 хорошо видна гофрированная обшивка рулевых поверхностей хвостового оперения. Обратите внимание на вырез в остеклении задней части фонаря для пулемета MG 15. (Из коллекции Э. Леонара)
