История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) - [41]
Под влиянием неудач на фронте русская буржуазия стала энергичнее помогать снабжению армии, были достигнуты более серьезные успехи в производстве самолетов и двигателей.
Летом 1916 г. основная часть военно-воздушных сил Германии была брошена на Восточный фронт, что ухудшило положение русской авиации и потребовало налаженной и четкой работы авиационных предприятий России. Но решение этой задачи оказалось далеко не легким.
К концу 1916 г. отечественные самолетостроительные заводы значительно увеличили выпуск самолетов. В основном это были уже самолеты "Фарман-27" и "-30" с двигателем "Сальмсон" мощностью 160 и 175 л. с., "Вуазен" с двигателем "Сальмсон" мощностью 160 л. с. и "Ньюпор-бебе". Кроме этих основных машин, строились и самолеты русских конструкторов "Лебедь-12" и "Анатра". В целом снабжение фронта за время войны характеризуется следующими цифрами:
>Построено Куплено
>в России за границей Всего
>Самолеты 5012 1800 6812
>Двигатели 1511 4000 5511
В действующей армии был хронический некомплект материальной части. В среднем на фронте одновременно действовало не более 500 боевых самолетов, т. е. только в два раза больше, чем в начале войны. Германия имела в строю не менее 1500 боевых самолетов в начале 1917 г. и 2500 — в конце войны.
Таблица 9
Самолеты отечественных конструкций, строившиеся на русских заводах
В России не существовало координации в руководстве сухопутной и морской программ строительства самолетов. Это создавало дополнительные трудности и неувязки как в области рационального расходования дефицитных материалов, так и заграничных закупок. Бичом для армии являлась многотипность строившихся самолетов.
Военное ведомство считало, что на полтора года войны, начиная с 1 января 1917 г., потребуется 9460 самолетов, в том числе 4214 истребителей[76], т. е. доля истребителей составляла 44 % общей потребности. Между тем русские авиазаводы в соответствии с решением военного ведомства производили главным образом самолеты корпусного типа французских образцов. Табл. 10 дает наглядное представление о самолетах заграничных конструкций, строившихся в России. Из 17 типов самолетов заграничных образцов, освоенных в России, шесть были истребителями, в том числа три — типа "Ньюпор". Из этой же таблицы следует, что военному ведомству и в производстве заграничных машин не удалось избежать многотипности, которая являлась одной из самых отрицательных сторон строительства и эксплуатации самолетов в боевых условиях. Трудно было не только наладить массовое производство самолетов, но и переучивать в боевых условиях летный состав с одного типа самолета на другой. В довершение всего нехватка запасных частей крайне осложняла эксплуатацию этой массы разнотипных самолетов.
Качество строившихся самолетов оставляло желать лучшего, и большинство русских предприятий не могло тягаться с передовыми французскими заводами, особенно в области производства истребителей.
Подполковник В. М. Ткачев, инспектируя авиацию Юго-Западного фронта, в начале 1917 г. вынужден был признать, что "лучшими из имеющихся сейчас на фронте систем являются истребители французских заводов с моторами "Рон" мощностью 80 л. с. Большинство из них, по заявлениям командиров отрядов и летчиков, безукоризненны. Ощущается только отсутствие запасных частей" [77].
Четкой специализации самолетов не существовало.
Одни военные летчики считали "Ньюпор-10", "Моска", "Сопвич" разведчиками, другие относили их к истребителям. Такой же разнобой в оценке машин можно встретить и в официальных документах. Это объясняется тем, что роль отдельных самолетов в ходе войны менялась. В начале 1916 г. "Ньюпор-10" считался истребителем, его скорость составляла 140–150 км/ч, позже* когда появились самолеты с большей скоростью, "Ньюпор" стали использовать в качестве разведчика. Часто выполнение особо ответственных заданий по разведке и фотографированию позиций противника возлагалось на истребителей, способных обороняться и уходить от воздушного противника.
Таблица 10
Самолеты заграничных конструкций, строившиеся на русских заводах[78] в 1914–1915 гг.
В 1917 г. лучшими разведчиками были "Сопвичи", но эту машину нередко использовали и в качестве истребителя. Русские заводы строили мало самолетов "Сопвич", так как отсутствовали подходящие авиаматериалы.
На подавляющем числе построенных в России самолетов стояли иностранные авиадвигатели.
Общим недостатком всех самолетостроительных заводов была их оторванность от аэродинамических лабораторий и научно-исследовательских институтов. Этого не избежал даже Русско-Балтийский завод, строивший "Муромцы". В ходе войны видные русские ученые признали, что "постройка больших аппаратов целыми сериями без подробного изучения их свойств, без лабораторных испытаний моделей и без производства аэродинамических подсчетов на заводе представляется совершенно ненормальным явлением" >1.
В ходе войны производительность авиационных заводов значительно возросла, вследствие чего к 1 июня 1916 г. русские предприятия сдали армии 1344 самолета. К этому же времени на фронт поступило 316 заграничных машин. Общее количество самолетов, поступивших с русских заводов в распоряжение УВВФ, было несколько выше и составляло 1512. Из-за границы прибыло 358 самолетов. Итого — 1870 самолетов. Однако число боевых машин, находившихся в строю, оставалось по-прежнему на низком уровне. В самом деле, в день мобилизации в русской армии имелось 244 самолета. Из доклада начальника УВВФ помощнику военного министра летом 1916 г. следует, что в авиационных частях действующей армии на 1 июня 1916 г. состояло 383 аппарата, из них 250 вполне исправных и 133 — в ремонте. Таким образом, количество самолетов на фронте не увеличилось несмотря на неизмеримо возросшую роль авиационных отрядов в боевых операциях русских войск. Этот вопрос был поднят в Особом совещании по обороне государства. А. Ф. Половцев заявил на заседании авиационной комиссии этого совещания: "С начала войны с авиацией было неблагополучно Теперь обстоятельства подтвердили мои опасения, авиация в нашей армии сведена, так сказать, на нет, ибо две-три сотни посредственных, а то и вовсе плохих машин нельзя считать авиационными войсками. Германский масштаб иной: на каждую нашу единицу приходится пять аэропланов, если не более"
