История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) - [39]

За исключением двухместных самолетов "Ньюпор-12", "Моран-парасоль" и "Моска"-МБ БИС все остальные самолеты были одноместными. Истребители строились из дерева и фанеры с полотняной обшивкой; сталь применялась только для стоек шасси и осей колес. Площадь несущей поверхности колебалась от 13,3 до 22 м², вес конструкции — от 480 до 825 кг. Нагрузка на 1 м² несущей поверхности была в пределах от 48,1 до 59,0 кг. На большие увеличения нагрузки конструкторы не шли, опасаясь ухудшения скороподъемности и маневренных качеств истребителя. Нагрузки на 1 л. с. были очень большими — 6,7—10,2 кг. Скороподъемность на высоту 3000 м составляла до 30 мин. Горизонтальная скорость достигала 145–208 км/ч. Некоторые истребители, строившиеся в России, обладали скоростью полета от 145 до 160 км/ч.

Таблица 6

Основные данные самолетов, состоявших на вооружении в период первой мировой войны 1914–1918 г.

В таблице перечислено 14 типов самолетов-разведчиков, в том числе только четыре русской конструкции, причем из этих четырех самолет "ВИ" был почти точной копией французского самолета "Вуазен"; "Анатра-Д" и "Лебедь-12" имели прототипом немецкий "Альбатрос". Правда, немцы сами заимствовали еще до войны конструкцию "Альбатроса" у русских конструкторов, но в период войны на русских заводах строились копии трофейных "Альбатросов". Самолеты "Ньюпор-4", "Моран-Ж" и "Депердюс-сен" состояли на вооружении только до середины 1915 г., а затем не применялись из-за низких летных качеств. Наиболее многочисленными самолетами разведывательного типа являлись "Фарман-16" и "Вуазен", эти самолеты состояли на вооружении до конца войны. Особенно ценными в этой группе были двухместные самолеты "Сопвич", "Фарман-30" и "Кодрон". На русском фронте было небольшое число трипланов "Сопвич".

Около 30 % состоявших на вооружении самолетов этого типа являлись импортными. Остальные были построены на русских заводах. В России не строились только двухместный "Кодрон" и "Морис-Фарман-40". Все самолеты-разведчики строились из дерева и фанеры с полотняной обшивкой за исключением "Вуа-зена", хвостовая ферма которого состояла из стальных труб. Почти все самолеты этого типа являлись бипланами. "Фарманы" и "Вуазены" имели толкающие винты и были слабо приспособлены к обороне. Мощность двигателей колебалась в пределах 70— 160 л. с. Большинство двигателей было ротативного типа. Полезная нагрузка находилась в пределах 240–400 кг, нагрузка на 1 м² крыла не превышала 46 кг. Нагрузка на 1 л. с. доходила до 12 кг. Скорость полета большинства самолетов-разведчиков составляла 100–130 км/ч. Наиболее быстроходными были "Сопвич" — 170 км/ч и "Фарман-30" — 140 км/ч. Потолок достигал 3500–6000 м, продолжительность полета — 3–4 ч. Скороподъемность оставалась низкой: "Вуазен" на набор 2000 м затрачивал 23 мин.

Самолеты бомбардировочного типа были представлены в России тяжелыми кораблями типа "Илья Муромец". По скорости и потолку они почти не уступали многим истребителям. По весу на 1 л. с. и по нагрузке на 1 м² крыла "Муромцы" превосходили большинство истребителей. Вооружение "Муромца" было в 3–4 раза мощнее вооружения любого истребителя. Взаимная огневая поддержка и маневры внутри группового порядка, применявшиеся "Муромцами", делали их неуязвимыми для истребителей. Уже в то время наметилась тенденция улучшения летных качеств и вооружения бомбардировщика, чтобы он самостоятельно мог отражать атаки истребителей.

Многомоторные самолеты постоянно совершенствовались. В середине 1916 г. Русско-Балтийский завод поставлял более быстроходные машины с большими грузоподъемностью и радиусом действия, усиленным вооружением. На "Муромце" серии Е, например, было уже семь пулеметных точек. Экипаж состоял из семи человек — двух пилотов, механика, моториста-стрелка, штурмана и двух пулеметчиков.

Морская авиация вооружалась летающими лодками или, как их в то время называли, гидролодками М-5 и М-9 конструкции Д. П. Григоровича. В табл. 6 приведены данные первых типов этих машин. В ходе войны были значительно улучшены их летные и мореходные данные, в частности, мощность двигателей. По весовой отдаче, скорости и потолку гидролодки не уступали лучшим сухопутным самолетам того времени. Их создание было, несомненно, большой победой русской технической мысли. Из-за нехватки самолетов морского типа пришлось поставить на поплавки некоторые сухопутные машины, в частности "Фарман-22" и даже "Муромец".

О насыщенности авиацией различных фронтов действующей армии наглядно говорит "Выписка из ведомости самолетов в отрядах, дивизионах, базах, парках на 1 июня 1917 г."[72] В табл. 7 приведены некоторые данные из этой выписки.

Наиболее насыщенными материальной частью были Юго-Западный и Румынский фронты — 259 самолетов, Западный фронт — 125 самолетов, Северный — 93, Кавказский фронт и другие насчитывали 104 самолета, но значительная часть этих машин была на базах. Всего на фронтах числился 1031 самолет. Однако реально боеспособных было меньше половины указанных в перечне самолетов. Эти данные относятся к началу июньского наступления 1917 г. Уже к концу июля 1917 г. общее количество боевых самолетов резко сократилось. Фронт нуждался в самолетах-разведчиках.