История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) - [38]
Между тем и этот заниженный план снабжения авиации материальной частью, горючим и смазочными маслами оказался для царского правительства неосуществимым. Уже в начале февраля 1917 г., когда Управление военно-воздушного флота попыталось составить отчет о выполнении плана снабжения действующей армии авиационно-воздухоплавательным имуществом[68], оказалось, что из 4351 подлежащего постройке корпусного самолета заказы размещены только на 1513. Еще хуже было с истребителями. Русские заводы приняли заказ на 487 машин. Согласно планам военного ведомства, все армейские самолеты должны были строиться за границей. Однако к началу февраля 1917 г. они не были даже заказаны. Из 120 "Муромцев" Русско-Балтийскому заводу заказали только 38 машин.
После Февральской революции иностранные капиталисты приостановили доставку в Россию оборудования для авиационных предприятий в Москве, Симферополе, Таганроге, Рыбинске и других районах страны. Уровень производства на ряде авиационных заводов упал на 50 %. Заказы на самолеты и двигатели к сроку не были выполнены. Управление военно-воздушного флота вынуждено было пересмотреть принятый план снабжения действующей армии самолетами.
Было решено в следующем году поставить армии 6866 самолетов, в том числе 616 армейских, 3048 корпусных, 3202 истребителя.[69] Это количество самолетов, по мнению военного ведомства, должно было обеспечить действующие и подлежащие формированию авиаотряды. Кроме того, предполагалось заказать 9390 авиационных двигателей. Подсчет реальных возможностей выполнения этой программы силами отечественных заводов привел руководителей Управления военно-воздушного флота к неутешительным выводам. Оказалось, что из 3202 самолетов типа истребителей русские заводы могли построить только 1480. Таким образом, 1722 истребителя следовало заказать за границей. Из 3048 самолетов корпусного типа заграничные заводы должны были поставить 848 машин. 616 армейских машин также рассчитывали приобрести за границей.
Еще хуже обстояло дело со снабжением авиадвигателями. Двигателей автомобильного типа необходимо было дать 5400, из них только 75 рассчитывали построить в России. Стационарных звездообразных двигателей требовалось 1330, в России можно было построить только 120. Ротативных двигателей требовалось 2660, отечественные заводы могли произвести лишь 160. Всего из 9390 авиадвигателей, подлежавших поставке в армию, только 355 можно было построить в России. [70] Никаких запасов двигателей в распоряжении военного ведомства не было.
Таким образом, новый план снабжения действующей армии самолетами и двигателями [71] также не имел под собой реальной основы. Все надежды возлагались на их импорт из союзных стран.
Всего в авиационных отрядах, действовавших на фронте, насчитывался 461 самолет вместо 840 положенных по табели. Следовательно, армия имела только 43 % потребных самолетов. В парках к этому времени числилось 106 самолетов различных систем. На вооружении состояло не менее 30 типов самолетов, в том числе 17 — основных. Технические данные этих самолетов сведены в табл. 6.
Приведенные в таблице данные в ряде случаев отличаются от данных аналогичных самолетов, состоявших на вооружении в иностранных армиях. Это объясняется тем, что здесь рассматриваются самолеты, в своем большинстве построенные на русских заводах. Кроме того, для одних и тех же типов самолетов технические данные менялись в зависимости от установки того или другого двигателя. В таблице не исчерпан список всех самолетов, которые приходилось пилотировать русским летчикам. В конце 1917 г. в Россию в небольшом количестве стали поступать английские самолеты "Де Хевиланд-9" с двигателем "Пума". Однако к производству этих самолетов в России не приступали, поэтому в таблицу они не включены. Не включен по этим же соображениям самолет-разведчик "Сальмсон", предназначавшийся для армейских авиаотрядов. Это был самолет фирмы "Латекоер" с двигателем "Сальмсон" жидкостного охлаждения, он имел пулемет на турели сзади и неподвижный пулемет для стрельбы через винт. Такие самолеты, как "Фарман-22" и "-27", "Ньюпор-40", "Муромец" с двигателями "Аргус", "Альбатрос", также не вошли в перечень из-за своей малочисленности.
Приведенные в таблице бипланы конструкции Сикорского представляли собой оригинальные машины, не уступавшие по своим летным качествам лучшим истребителям своего времени. Однако их число в действующей армии было невелико. Наиболее многочисленными самолетами типа истребителей являлись "Моран-парасоль", "Ньюпор-11" и "-21". Наиболее ценными истребителями были "Ньюпор-17" и "Спад". Вооружение остальных истребителей указано типовое. Только 10 типов истребителей имели вторые пулеметы для стрельбы через винт, остальные истребители из-за отсутствия синхронизатора использовали пулеметную установку для стрельбы поверх винта. Большинство истребителей являлось бипланами, и только три типа были монопланами с расчалками.
Мощность двигателей самолетов типа истребителей колебалась от 80 до 200 л. с. На большинстве самолетов этого типа стояли ротативные двигатели воздушного охлаждения мощностью 80— 130 л. с.
Первый профессор славянских языков Университета Осло Олаф Брок (Olaf Broch, 1867–1961), известный специалист в области диалектной фонетики, в начале лета 1923 года совершил поездку в Москву и Петроград. Олаф Брок хотел познакомиться с реальной ситуацией в советской России после революции и гражданской войны, особенно с условиями жизни интеллигенции при новом режиме. Свои впечатления он описал в книге «Диктатура пролетариата», вышедшей в Осло осенью 1923 года. В 1924 году эта книга была переиздана в сокращенном варианте, предназначенном для народных библиотек Норвегии. Вскоре вышли в свет переводы на шведский и французский языки.
В середине 80-х годов на Дальнем Востоке началось строительство огромного завода азотных удобрений. Рядом с ним планировалось возведение города Бонивур, в котором жили бы строители и работники завода. Так сложилось, что последний город СССР, да и предприятие, спутником которого он должен был стать, не были достроены. Они так и канули в Лету вместе с Советским Союзом и почти стерлись из людской памяти, если бы не хабаровский путешественник и блоггер, член Русского Географического Общества Александр Леонкин.
Учёные объявляют о сенсации, если найдут один новый рисунок (геоглиф) на рельефе Земли. Здесь же, по надписям на мегалитах, найдены сотни новых геоглифов. И даже на Марсе и Луне. «Всё на лбу написано». Эти открытия поменяют мировоззрение человечества, увеличат уровень понимания устройства Вселенной и укрепят веру в существование Мирового Разума. Человечество должно стать разумным, и эта книга поможет ему в этом.
В этой книге вы получите новые доказательства существования космических, божественных создателей Земли и человечества. Правдивы легенды, сказки и древние книги. Легенды Востока собрали Николай и Елена Рерих – о мире земном и надземном. Такой же смысл несут открытые надписи на мегалитах мира и на рельефе самой Земли. Мы – потомки космических пришельцев из созвездия Медведицы, созвездия Ориона и Сириуса. А сама Земля – астероид от звезды «Поларис». Надо это осознать и поднять своё мышление до глобального космического масштаба.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Аксумское царство занимает почетное место в истории Африки. Оно является четвертым по времени, после Напаты, Мероэ и древнейшего Эфиопского царства, государством Тропической Африки. Еще в V–IV вв. до н. э. в Северной Эфиопии существовало государственное объединение, подчинившее себе сабейские колонии. Возможно, оно не было единственным. Кроме того, колонии сабейских мукаррибов и греко-египетских Птолемеев представляли собой гнезда иностранной государственности; они исчезли задолго до появления во II в. н. э. Аксумского царства.