История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) - [36]
Стоимость всех основных фондов машиностроительных предприятий составляла в России в 1917 г. около 1700 млн. руб. Основные фонды авиационных предприятий не превышали 4 % фондов всего машиностроения. Доля авиационных предприятий в производстве средств производства была ничтожной и не превышала 1 %.
Крупным недостатком авиационных предприятий были их слабая специализация и кооперирование, предполагавшие выпуск на каждом заводе одного определенного типа самолета или авиадвигателя. Специализированные предприятия должны были иметь особый производственный процесс и кадры, подготовленные для постройки конкретных типов самолетов. При таких условиях производительность труда должна была бы возрасти, а фронт получить больше самолетов. Однако на деле предприятий строили разнотипные самолеты с разным технологическим процессом. Так, заводу А. Анатра, специализировавшемуся на самолетостроении, было предложено освоить производство двигателей.
Четкой согласованности в техническом отношении (чертежи, модели и пр.) между кооперированными заводами не было.
Общая техническая отсталость страны пагубно сказалась на новой отрасли промышленности. Вся система организации снабжения армии была порочной. История развития авиазаводов в России еще раз подтверждает хищническую политику частного капитала, стремившегося получить высокие прибыли. Правительство и руководители военного ведомства не сумели организовать производство самолетов и двигателей в соответствии с потребностями фронта. Военное ведомство продолжало навязывать и поощрять производство самолетов и двигателей иностранных конструкций, несмотря на то, что в России были более совершенные отечественные конструкции. Военное ведомство не сумело организовать производство этих передовых машин.
II САМОЛЕТНЫЙ ПАРК ВОЗДУШНОГО ФЛОТА
Успех боевой работы в значительной степени зависит от снабжения авиационных отрядов материальной частью. Качество материальной части определяется степенью совершенства поступающих на вооружение самолетов, их обеспеченностью запасными частями, умением организовывать эксплуатацию и ремонт техники в условиях фронта. Важнейшее значение имеет и количество имеющихся в наличии самолетов, так как при их нехватке нельзя правильно организовать их использование и ремонт.
В ходе войны непрерывно совершенствовались формы использования авиации и ее оснащение. Об этом свидетельствует запрос, разосланный в начале 1915 г. Главным военно-техническим управлением командирам авиационных отрядов, который касался комплектования материальной частью, оценки боевых качеств аэропланов, тактики воздушного боя. На вопрос о том, нужно ли ограничиться каким-либо одним из типов аэропланов или надо выработать несколько типов, пригодных для выполнения определенных задач — разведки, связи, бомбометания, корректирования стрельбы артиллерии, уничтожения неприятельских воздухоплавательных аппаратов, большинство командиров авиаотрядов высказало пожелание разделить все летательные аппараты на два разряда. Например, штабс-капитан Линно утверждал, что следует отряды делить на корпусные, легко перевозимые (так как их перелет, даже ночью, не всегда возможен), и армейские расположенные более в тылу и не нуждающиеся в перевозке. Такое разграничение диктовалось уровнем развития авиационной техники и уже практически осуществлялось с начала войны.
После изучения этого вопроса верховное командование русской армии установило основное деление авиаотрядов на корпусные, армейские и истребительные. Позже были выделены артиллерийские авиаотряды. Такое деление по типам самолетов в основном сохранилось и в дальнейшем, несмотря на то, что структура авиационной службы изменилась.
Общее число корпусных авиаотрядов к июлю 1917 г. дошло до 44. Каждый корпусный авиаотряд насчитывал шесть корпусных самолетов, шесть артиллерийских и два истребителя. На вооружении в основном состояли самолеты "Лебедь", "Анаде", "Кодрон", "Вуазен", "Спад" и "Ньюпор".
Корпусный авиаотряд
Число армейских отрядов достигло 12. Каждый отряд состоял из шести армейских самолетов и двух истребителей, в основном это были "Фарман-30", "Фарман-27", "Морис-Фарман-40". В 1915 г. в армию стали поступать самолеты "Вуазен" с двигателями "Сальм-сон" мощностью 130–150 л. с. и "Моран" с двигателями "Рон" мощностью 80 л. с. Они постепенно заменили прежние типы аппаратов. Новые машины обладали радиусом действия 200–300 км, в результате чего граница между армейскими и корпусными авиаотрядами постепенно стиралась. Нужды армий обслуживали многомоторные корабли "Илья Муромец", хотя они и находились в особом подчинении начальника штаба верховного главнокомандующего. Корпусные авиаотряды имели половину корпусных и половину истребительных самолетов.
Самолет "Фарман-30"
Перевозка на аэродром самолета "Нъюпор" в начале войны
В число истребителей входили главным образом самолеты "Ньюпор-10", "-11", "-12", "-17", "-21", а также "Моран", позже "Спад" и "Сопвич". Состоявшие на вооружении самолеты уже не подлежали разборке в походных условиях.
Развитие военных операций и рост числа военных отрядов с новой материальной частью привели к организации авиационных дивизионов.
