История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) - [144]

Если считать, что первоначальная затяжка будет лишь немного превосходить половину диаграммных усилий, что необходимо для того, чтобы обратные растяжки не болтались в полете, то запасы прочности стоек и растяжек несколько превысят полуторный.

Из сравнения вышеприведенных цифр с аналогичными же данными, определенными для аэропланов Фарман-30 и Анатра-Д, следует, что при всех равных условиях упомянутые аэропланы прочнее Муромца примерно в два раза.

Фактическая возможность полетов на аппаратах "Илья Муромец" н даже возможность выполнения на них согласно докладу капитана Журавченко, некоторых резких эволюций, заставляют предполагать, что фактическое распределение нагрузок и предварительная затяжка растяжек в этих аппаратах таковы, что аппарат при нормальных условиях полета имеет некоторый запас прочности, но, как указывалось выше, примерно в два раза меньший, чем у обычных малых аппаратов.

Так как упомянутый запас прочности является по всей вероятности весьма небольшим (как максимум можно считать 1,5), то всякие резкие эволюции на "Муромцах" уже являются для него опасными и потому совершенно недопустимыми.

На основании расчетов прочности аппаратов "Илья Муромец", комиссия, состоявшая из профессоров Фан дер Флита, Тимошенко и Ботезата, пришла к следующему заключению:

а) С точки зрения прочности аппарат в полете опасен.

б) Дальнейших заказов аппарата этого типа делать не следует.

в) В случае необходимости в больших аппаратах лучше выработать новый тип, чем заниматься улучшениями "Ильи Муромца".

г) Прочность аппарата может быть несколько повышена усилением стоек, растяжек и шасси.

Однако эти изменения ухудшат полетные качества аэроплана и все же не доведут его прочности до норм, обычных в малых аэропланах.

По осмотре на заводе аэроплана "Илья Муромец" для решения вопроса о способах осуществления намеченных усилений, определилось следующее:

A) Момент инерции всех стоек моторных клеток необходимо увеличить на 50 %.

Б) Растянутые диагонали обеих ферм главной коробки в 1-й, 2-й, 4-й и 5-й панелях, считая от фюзеляжа, необходимо усилить на 50 %, т. е. довести их сопротивление разрыву в местах их прикрепления до 3000 кг. Практически это можно осуществить, добавив в каждую упомянутую диагональ по третей 3 1/2 мм проволоке.

B) Растянутые диагонали третей панели передней и задней ферм главной коробки следует усилить на 20–30 %. Практически этого можно достигнуть путем улучшения способа крепления этих диагоналей к узлам, доведя временное сопротивление этого крепления до 3200 кг.

Г) В том же процентном отношении, что и растянутые диагонали следует усилить и обратные диагонали в панелях, указанных в пунктах А, Б и В.

Д) В передней ферме помимо сего надо усилить полудиагональ моторной коробки, сделав каждую из них из двух 3,5 мм проволок и поставить кроме того полудиагональ из двух 3 мм проволок в пятой панели от фюзеляжа, дабы предохранить от прогибания стойку между четвертой и пятой панелью.

Е) Момент инерции передних стоек шасси надо увеличить на 50 %, поперечную стяжку шасси, проходящую под фюзеляжем, следует сделать из двойного 6-ти мм троса (ныне стоит одиночный).

По выполнении указанных усилений запас прочности в корабле "Илья Муромец" приблизится к двойному.

При рассмотрении пожеланий, высказанных офицерами Эскадры, вышеупомянутая комиссия нашла желательным обратить внимание завода еще на следующее:

Ж) Просмотреть и усилить крепление органов управления.

3) Устранить соскакивание тросов, ведущих к крылышкам.

И) Усилить расчалками кресло пилота, сделать его мягким и с откидной спинкой.

К) Снабдить каждый корабль формуляром и регулировочными чертежами.

Л) Увеличить поверхность крылышек.

М) Применить более рациональные тендера и способы крепления стяжек к узлам.

H) Заменить в случае возможности проволочные растяжки тросовыми соответствующей прочности.

O) Принять меры к уменьшению лобового сопротивления моторов.

П) Изготовить винты, соответствующие данным корабля.

P) Усилить нервюры под дорожками вокруг моторов.

С) Применить более безопасное в пожарном отношении расположение баков.

Т) Застеклить аппарат возможно более.

У) Установить подмоторные рамы на лонжеронах без сверления дыр.

Ф) Поставить трос от второго мотора к 4-й стойке фюзеляжа, считая от дверей.

X) Поставить на кораблях индикаторы скоростей Мореля и Сафа.

Для дачи заводу указаний по пожеланиям летчиков начальнику Эскадры предложено командировать в Петроград двух офицеров Эскадры.

Все вышеизложенное было оглашено в заседании комитета 26 мая сего года, на коем присутствовали член государственного совета Гурко, член государственной думы Половцев, директор Русско-Балтийского завода Ярковский и конструктор аэропланов "Илья Муромец" Сикорский.

Со стороны представителей завода возражений по существу вышеизложенного сделано не было, хотя И. И. Сикорский высказывал, что предварительная затяжка у "Ильи Муромца" составляет всего лишь 5—10 % диаграммных усилий, в силу чего запас прочности у них должен быть большим, чем было указано комиссией. Мнение И. И. Сикорского комитетом разделено не было.

Указанные комиссией усиления аэропланов, по заявлению В. И. Яворского, завод выполнить может.