История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) - [140]

V. Загрузка помещений и наряды на отправку.

Вновь выстроенное помещение для сборки готовых аппаратов было занято готовыми частями (коробками крыльев и др.) еще в половине октября, т. е. в то время, когда оно еще не было вполне готово. Другие сборочные были совершенно закупорены готовыми аппаратами.

Всего лишь 9 ноября выдачей нарядов был разрешен в благоприятном смысле вопрос раэгруэхк сборочных мастерских, и есть надежда, что от этой причины не будет больше задержки в работах. Между тем картина прошлого представлена в следующем виде:

Таким образом, за 11 месяцев 1916 годя завод отправил, включая "опытные" аппараты, всего 38 кораблей н 20 малых аэропланов, т. е. в среднем не многим более трех кораблей в месяц н около двух малых аппаратов. Между тем оборудование завода вполне достаточно для среднего выпуска 6 больших кораблей и 10 малых аэропланов в месяц, не считая "опытных". Иначе говоря, отпуск завода за 1916 г. составляет около 40 процентов его нормальной производительности.

Отсюда ясно, что перегрузка заводами готовыми изделиями достигала в течение 1916 года высшего предела.

VI. Отсутствие прочных заданий типа строевых кораблей.

Если взглянуть на этот вопрос с исторической точки зрения, то следует вывести общее заключение, что на заводе до сих пор вообще еще не производилось серийной работы, т. е. работы более или менее значительного количества аппаратов совершенно одинаковых.

Переделка крыльев на широкие, приостановка заказа на корабли "И. М. Д.", приостановка заказа на аппараты "Сикорский-16", изменения в размерах для пропеллеров и др., наконец, последние изменения в типе "Г" достаточно характерны для того, чтобы показать, что работы на заводе всячески тормозились постоянными требованиями различных улучшений со стороны эскадры воздушных кораблей.

Ввиду того и не было никакой возможности ни запастись достаточным количеством материала, ни организовать правильную заводскую работу по постройке кораблей и малых аппаратов.

В то же время многие готовые частя приходилось переделывать или заменять новыми. Таким образом, завод нес двойной убыток: и вследствие непроизводительной затраты материала и вследствие дезорганизованности массового производства. Еще и в настоящее время на заводе производятся следующие переделки:

Подведя итог всему вышесказанному, необходимо вынести следующее заключение:

1) производительность завода использована менее чем на 40 процентов:

2) в данный момент отсутствие работы достигло крайних пределов и грозит серьезными убытками и даже остановкой завода;

3) без принятия немедленно серьезных мер для упорядочения производства и поднятия производительности, завод обрекается на минимальное участие в деле государственной обороны;

4) опытный отдел завода развивается ненормально за счет и в ущерб заводской производительности[291].

Приложение 4

ОТЧЕТ ПРОФЕССОРА Н. Е. ЖУКОВСКОГО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ ОБ ИСПЫТАНИЯХ НАД ЗАЖИГАТЕЛЬНЫМИ АВИАБОМБАМИ

В Главное Военно-Техническое Управление 14 сентября 1915 г.

Отчет об испытаниях над зажигательными бомбами, произведенных профессором И. Е. Жуковским по поручению его императорского высочества великого князя Александра Михайловича в июне — июле 1915 года.

Испытания сначала производились при Аэродинамической лаборатории императорского технического училища, причем испытывались различные системы, зажигательных снарядов, из которых оказались удовлетворительными стрела, спроектированная прапорщиком Б. Н. Юрьевым, и аппарат с химическим запальником, спроектированный студентом имп. Техн. Училищ. Б. С. Стечкиным Эти два аппарата сбрасывались с высоты около 15 метров (крыша физического института И Т. У.) и давали большое пламя, причем стрела, имеющая специальное приспособление для разбрасывания горючей жидкости, давала большой радиус зажигательного района. Кроме того, были разработаны и приготовлены студентом имп. Техн. Уч. А. А. Микулиным в лаборатории образцы больших зажигательных бомб, для сбрасывания которых необходима была большая высота.

Для дальнейших опытов я обратился к его императорскому высочеству с ходатайством о прикомандировании ко мне для опытов аэроплана Ньюпор в 80 сил летчика прапорщика С. Б. Гулевича.

При опытах сбрасывания с аэроплана оказалось, что горючая жидкость, падая на землю с большой высоты в тонкостенных сосудах, сама весьма хорошо разбрызгивается, потому специальных приспособлений для разбрызгивания, как это было в стреле Б. Н. Юрьева, нет надобности применять; вследствие этого опыты со стрелами были приостановлены, и все внимание было направлено на опыты с зажигательными снарядами системы Б. С. Стечкина и А. А. Микулина.

Как горючее употреблялась смесь керосина, бензина и скипидара, причем внутренность бомбы еще наполнялась каплей и льняными очесами.

Зажигание производилось при падении бомбы на землю. В запальнике Б. С. Стечкина его зажигание получалось при соединении серной кислоты с ватой, пропитанной порошком марганцевокислого калия, запаянная ампулка с серной кислотой завертывалась в эту самую вату и все вместе помещалось в широкую пробирку, на которую надевалось свинцовое кольцо, которое при падении разбивает обе пробирки. На аэроплане запальник является безопасным вследствие того, что кольцо не позволяет ему ни сжаться, ни сместиться относительно пробирок; безопасность запальника с предохранительным стаканчиком была многократно испытана сбрасыванием на камни с высоты 20 метров. В момент сбрасывания бомбы предохранительный стаканчик снимается с запальника. Горючая жидкость помещалась в бычачьем пузыре, к которому привязывался запальник; вместо пузыря может быть употребляем любой тонкостенный сосуд, форма которого безразлична, так как запальник действует при падении в любом положении. При сбрасывании с аэроплана зажигательных бомб Б. М. Стечкина (около 20 штук) не было ни одного отказа.